Установка волговского клаксона

Как я писал раньше, во время поездки в Крым у меня сдох клаксон, который я менял этой зимой. Проработал он у меня всего 8 месяцев. Первый (штатный, который был установлен на ВАЗе) проработал полтора года. Что можно сказать… удивительно, но проектировщики явно не рассчитывали, что машина будет эксплуатироваться в грязные, слякотные и снежные периоды. Думаю, если бы клаксон перенесли под верхнюю решетку радиатора, то проблем было бы на порядок меньше, да и доступ к нему оказался бы лучше. Если посмотреть на классику, то там клаксон установлен под самым верхом, поэтому о подобной проблеме я от пользователей классики не встречал, хотя сам клаксон такой же, как на «Калине», только колодка другая.
Здесь на форуме слышал, что люди ставят вместо штатного клаксона клаксон от Волги. Бегло просмотрев тему в нужном разделе, понял, что хороших инструкций нет. Люди ставят, как им понравится: то на коробку воздушного фильтра саморезами крепят, то крепят рядом с РБ (там у меня стоит ABS). Решил, что буду делать сам, с минимальными доработками и с возможностью вернуться к штатной схеме.
Первым делом нужно было найти этот волговский клаксон. Опросив друзей и родственников, узнал, где у нас в городе есть ГАЗ-овский магазин, и в свободный день рванул туда. Чуть было не вернулся оттуда с пустыми руками. Осмотрев все витрины, я клаксона не нашел и уже собрался уходить, но решил спросить продавщицу. На вопрос есть ли у вас клаксон для Волги, она сказала – есть, стоит 265 руб. Я попросил показать. После этого она ушла в подсобку и минут пять искала там. В результате, она вынесла мне коробку, где вместо одного оказалось два клаксона. Я и не знал, что они продаются в паре. После осмотра я понял, что по размерам они несильно отличаются от штатного, то есть влезть на штатное место они могут, только крепление, скорее всего, придется переделать. Дома еще раз внимательно осмотрел покупку и понял, что один сигнал звучит низким тоном, второй высоким. Меня весьма рассмешила надпись про низкие и высокие тона самих клаксонов: на одном из клаксонов было написано 410 ГЦ, на втором 510 ГЦ. Обе частоты не подходят под низкий диапазон, под высокий тем более, на мой взгляд, они находятся в промежутке между низкими и средними частотами. Ну, да ладно. Посмотрев бегло электрические характеристики, я понял, что придется ставить только один клаксон, потому что ток в рабочем режиме он потребляет 7,5 А, а штатный всего 5 А. Если ставить два волговских клаксона, то получим все 15 А, а это значит, нужно еще ставить дополнительную релюшку, чтобы сберечь штатную проводку от перегрузок. Так как я решил обойтись минимумом переделок, то ни о каких релюшках речи не шло. 7,5 А тоже, конечно, многовато, но, предполагаю, что штатную проводку делали с запасом, следовательно, она потянет кратковременные перегрузки.
В свободный день я пошел в гараж, чтобы заняться клаксоном. За 5 минут снял верхнюю решетку, нижнюю решетку и сломанный клаксон. Когда знаешь, что и как снимать, то все можно сделать очень быстро (когда в первый раз снимал решетки и клаксон, то провозился дольше). От АКБ, который раньше стоял в упсе (источник бесперебойного питания), я попробовал, как звучит каждый из волговских клаксонов. Тот, на котором значилось 510 Гц (высокий тон), мне понравился больше, и я решил ставить его. Примерив его к штатному месту, понял, что стандартное крепление не подойдет по двум причинам:
1) крепление очень короткое;
2) на конце крепления приварена гайка, поэтому закрутить на штатный болт не получится.

Подумав немного, я понял, что у меня есть два варианта:
1) попробовать приделать штатное крепление к волговскому клаксону;
2) если не получится первый вариант, придется делать свое крепление.
Сначала я открутил от штатного клаксона крепление и прикрутил к волговскому клаксону, предварительно сняв родное крепление. Здесь возникла одна сложность: центральный болт, которым крепится клаксон, меньше по диаметру, поэтому пришлось подкладывать шайбу, чтобы крепче держалось. После того, как волговский клаксон был готов, я попробовал его поставить на штатное место. Первый раз мне это не удалось, потому что крепление я привернул не под нужным углом. Открутив немного гайку крепления, я снова попробовал его поставить, и у меня получилось. Крепление клаксона должно стоять под прямым углом к рожку. То есть если расположить клаксон рожком вниз (на 6 часов), то крепление должно быть расположено на 3 часа. При установке клаксона рожок попадает в нишу, которая идет по всему бамперу, причем снаружи клаксон вообще не видно.
После того, как установил клаксон, я занялся проводкой. Здесь меня тоже ожидала засада. Дело в том, что у штатного клаксона есть герметичная колодка, которая предотвращает попадание воды и грязи на клеммы. Решение хорошее, но мне нужно делать либо переходник (штатных проводов все равно бы не хватило), либо резать провода и припаивать к ним другие, которые оконечены под нужный разъем. Так как я собирался делать минимум доработок, то последний вариант меня не устраивал. Я решил делать переходник, заодно немного удлинив провода. При желании, я смогу спокойно вернутся к штатной схеме без каких-либо переделок. Все бы хорошо, но где мне взять колодку, которая присутствует на штатном клаксоне? Первая мысль, которая у меня возникла, – бежать в магазин. Но там такой колодки может и не быть, а собрать машину мне нужно до завтра. Решил разобрать штатный неисправный клаксон и взять у него нужную колодку. Сходу сделать это у меня не получилось, поэтому я решил сбить заклепки, которые держали колодку. Взяв обычную большую отвертку и молоток, я за 2 минуты осуществил задуманное, и нужная мне колодка оказалась у меня в руках. Прихватив из гаража провода, которые были уже оконечены, и колодку, я отправился домой. В гараже я пробыл не больше получаса: много времени ушло на примерки нового клаксона и на обдумывание возможных решений проблемы.
Заглянул по пути в автомагазин: нужной мне колодки там не нашлось. Дома, осмотрев колодку, я сначала подумал, что через отверстия, где были клепки, можно прикрутить болтами провода, и – переходник готов. Останавливало меня то, что вся эта конструкция занимает много места, да еще изолировать придется очень много. То есть вся эта конструкция будет потом висеть на проводах и болтаться рядом с радиатором.
Решил срезать по бокам пластиковую часть колодки, а к медной (или железной) части припаять провода. Когда я срезал пластиковую часть, то токопроводящая часть просто вывалилась у меня из колодки. Откусив кусачками выступающие концы токопроводящих частей, я собрал колодку, приклеив суперклеем токоведущие части с обратной стороны колодки. Результат меня устроил – колодка получилась миниатюрной. Дальше, зачистив провода и колодку, я припаял провода к колодке и обмотал все изолентой. Провода скреплял между собой термоусадочной трубкой. В результате, получилось все добротно (см. фотографию).
На следующий день в гараже я за 2 минуты подсоединил переходник к проводам и клаксону. Опробовал: звук получился громкий и по тональности немного отличался от того, когда я клаксон испытывал от АКБ. Провода я уложил за бампером и стяжкой притянул их к креплению клаксона. За 5 минут я установил все решетки на место, и машина была готова к эксплуатации.
В общей сложности, на все доработки и установку нового клаксона я потратил не больше часа.
Посмотрим теперь, сколько продержится новый клаксон. Надеюсь, что в этот узел мне лезть больше не придется.

Фотографии:
1) Волговские клаксоны, коробка от них. Слева на клаксоне прикручено штатное калиновское крепление.
2) Все, как на первой фотографии, только ракурс другой.
3) Волговский клаксон, установленный на штатное место без проводов
4) Вид со стороны нижней решетки. Видна штатная колодка. Клаксон находится выше за бампером
5) Компоненты для переходника. Оконеченные провода и демонтированная колодка.
6) Изготовленный переходник
7) Установленный волговский клаксон с присоединенными проводами (переходник).

Миниатюры