купил штуцер слива антифриза с блока, надел на него шланг полтора метра, на конец шланга шаровой кран.
теперь суешь его под машину, откручиваешь пробку РБ, крантик выпуска воздуха (вместо шланчика подогрева дросселя, ибо у меня е-газ), открываешь шаровой кран и через 30 сек примерно вся жижа с блока, труб и РБ стекает.
потом задираешь шланг вверх, вставляешь воронку, заливаешь антифриз и все без воздушных пробок.
на очереди - замена системы на грантовскую.

семейство восьмерочных моторов характерно сниженной производительностью помпы охлаждения по сравнению с классикой. поэтому при замене помпы брал Лузар с закрытой крыльчаткой и максимальной высотой (перебрал несколько в магазине). тем не менее, чтобы тепло пошло в салон, надо дать коксу в горку. итак, рассверлил сверлом 4 мм подводящий патрубок пароотвода на расширительном бачке. сверлил руками, дрель туда не подлезет. на тонкую капроновую нить привесил мелкий кусочек медной проволоки и бросил в...

тайна так и оказалась нераскрытой. могу отдать этот загадочный генератор по цене металлолома.
однако к делу. пропала зарядка акб на ходу авто. до дома было близко, добрался, поставил в гараж, отключил массу. утром завелся, зарядка есть. покатался по поселку, выехал на чуйский тракт - зарядки нет. заменил реле-регулятор, проточил кольца. нет эффекта - через 10 минут работы гена объявляет забастовку. тащить его к спецам смысла нет - скажут, что исправен, потому купил новый и был таков.

Обнаружил люфт в зацеплении шестерня - рейка на руле около 10 градусов, причем руль с ночи подклинивает. усилителя руля нет. купил новую рейку. старую вынул. положил их рядом - на новой ход рейки меньше. если совместить места крепления тяг, то налево теперь машина будет поворачивать по большему радиусу, чем было. однако новая рейка оказалась тугая - только рожковым ключом можно ее сдвинуть. попытка инсталляции не удалась. лыска на новой рейке оказалась повернута на 180 градусов относительно старой...

при температуре наружного воздуха около 33 по цельсию после непродолжительной стоянки горячего мотора заводится хреново. наверно прошивка под евро-2 для такой жары не рассчитана.

новый ДМРВ, старая лямда на 10 Ом подогрев - расход бенза на ХХ 1,1 л/ч,
новая лямда на 3 Ома подогрев (от девятки) - расход бенза на ХХ 0,9 л/ч.
новая лямда Бош на 14 Ом подогрев - расход бенза на ХХ 0,8 л/ч.

новая лямда от девятки дает ошибку "замыкание на массу цепи подогрева", но ничего не перегорает.

закономерность такая: чем больше сопротивление подогрева, тем меньше сечение продувочных щелей чувствительного элемента.