тайна так и оказалась нераскрытой. могу отдать этот загадочный генератор по цене металлолома.
однако к делу. пропала зарядка акб на ходу авто. до дома было близко, добрался, поставил в гараж, отключил массу. утром завелся, зарядка есть. покатался по поселку, выехал на чуйский тракт - зарядки нет. заменил реле-регулятор, проточил кольца. нет эффекта - через 10 минут работы гена объявляет забастовку. тащить его к спецам смысла нет - скажут, что исправен, потому купил новый и был таков.

Обнаружил люфт в зацеплении шестерня - рейка на руле около 10 градусов, причем руль с ночи подклинивает. усилителя руля нет. купил новую рейку. старую вынул. положил их рядом - на новой ход рейки меньше. если совместить места крепления тяг, то налево теперь машина будет поворачивать по большему радиусу, чем было. однако новая рейка оказалась тугая - только рожковым ключом можно ее сдвинуть. попытка инсталляции не удалась. лыска на новой рейке оказалась повернута на 180 градусов относительно старой...

при температуре наружного воздуха около 33 по цельсию после непродолжительной стоянки горячего мотора заводится хреново. наверно прошивка под евро-2 для такой жары не рассчитана.

новый ДМРВ, старая лямда на 10 Ом подогрев - расход бенза на ХХ 1,1 л/ч,
новая лямда на 3 Ома подогрев (от девятки) - расход бенза на ХХ 0,9 л/ч.
новая лямда Бош на 14 Ом подогрев - расход бенза на ХХ 0,8 л/ч.

новая лямда от девятки дает ошибку "замыкание на массу цепи подогрева", но ничего не перегорает.

закономерность такая: чем больше сопротивление подогрева, тем меньше сечение продувочных щелей чувствительного элемента.