Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 - Дневники - Bi11i http://www.lkforum.ru/blog.php Лада Калина Клуб | Lada Kalina Club: вся информация об автомобилях ВАЗ семейства Лада Калина и Лада Калина 2: универсале ВАЗ 1117, седане ВАЗ 1118, 11183, хэтчбэке ВАЗ 1119, 11193. Форум, дневники (блоги), фотогалерея: фото, фотографии Лада Калина, новости и статьи, тесты и сравнения автомобилей Lada Kalina с конкурентами, краш-тесты (крэш-тесты), мнения и отзывы владельцев, технические характеристики и цены, тюнинг, гарантийный ремонт и техническое обслуживание Лады Калины. ru Wed, 20 May 2026 17:35:14 GMT vBulletin 10 http://www.lkforum.ru/ladakalina/misc/rss.jpg Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 - Дневники - Bi11i http://www.lkforum.ru/blog.php KONI на Калину http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6059 Thu, 30 May 2013 17:48:36 GMT ---Цитата (сообщение от Lehit)--- А на Калину спешл и STR бывают? 2110 наверно! Bi11i ,ты бы хоть показал что у тебя там со стабами замутёно?...
Цитата:
Сообщение от Lehit Посмотреть сообщение
А на Калину спешл и STR бывают? 2110 наверно!
Bi11i ,ты бы хоть показал что у тебя там со стабами замутёно?
Нууу. В дневниках есть краткий отчёт. А подробный я хотел выкладать, когда ресурсные испытания пройдут.
Прошло пол-года. В принципе пора. Вот только время для поездки в гараж на ТО и снимков зада нужно где-то нарыть. Нету его...
з.ы. Кони брать не буду. Проще заказать сапоги из СААЗа и вставить патроны от Фабии. И это всё, блин, в два раза дешевле обойдётся, о как. ]]> Bi11i http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6059 Как это было... http://www.lkforum.ru/blog.php?b=5989 Fri, 10 May 2013 11:47:16 GMT Стало многовато народу интересоваться темой вживления Газелевского стаба в авто. Запощу-ка я одно из личных сообщений, дабы честной народ мог далее... Стало многовато народу интересоваться темой вживления Газелевского стаба в авто.
Запощу-ка я одно из личных сообщений, дабы честной народ мог далее просвещаться без моего участия.

Цитата:
Сообщение от Деф
Привет.Сложно ли было поставить стабилизатор от газели,не мог бы хотя бы в двух словах рассказать что и как?
В двух словах - надо гнуть.
Возни на денёк где-то. Нужен сварочник. Болгарка. Хорошая паяльная лампа или горелка. Наждак, дрель, сверло на 9мм.
Надо снять старый стаб, это непросто, т.к. выхлоп мешает. По старому смотрим геометрию, вернее расстояние между яйцами. Надо разогнуть газелевский стаб в местах сгибов, чтобы его рога пересеклись с местами, где яйца на старом стабе. Положить стабы рядом, рогами вверх возле стены - тогда хорошо видно. Вот гнуть придётся наобум. Вернее на глаз. Я грел паяльной лампой, пока не покраснеет. Вернее вставил рог стаба под шарнир ворот и грел его сгиб, периодически проверяя всем своим весом на предмет разогнуть. Когда металл поплывёт на глаз до нужного угла - надо приложить горячий стаб к калиновскому - проверить геометрию. Угол ОК? - купаешь железяку в заранее припасённом тазу с водой. Не в ведре, в него стаб не лезет. Со вторым рогом повторяешь ещё раз. Важно остужать стержень именно в воде, иначе отожжешь его и он будет пластилиновым, а не упругим.
Когда всё сходится - можно прикинуть, куда сядет яйцо и излишки рогов отпилить. Можно даже насадить яйца, проделав операцию по расширению дырки как в моём дневнике. Но их по-любому придётся распилить.
Если есть гиб с дорном - можно и концы рогов загнуть как на заводском стабе - тогда и яйца переделывать не надо. У меня не было...
Распиливаем яйца ровно посередине между сайлент-блоками. Насаживать их очень хорошо по литолу. Примеряем свежий стаб под машину. Нужны резиняки под кронштейны, что к кузову крепятся. Я выпиливал из газелевских. Тут засада - сгибы на стабе конфликтуют с кронштейнами по ширине. Самое простое - поставить их чуть наискосяк, просверлив рядом с заводским своё отверстие в одном ухе домика-кронштейна и установив на шпильки с перекосом. Увы - резины под домиком остаётся всего ничего - стаб ведь толстый. Надо точно выпилить резинку туда на наждаке. Удобно насадить на отпиленный рог и так обрабатывать. Должно собраться от руки, но без зазоров.
Вторая засада - выхлоп. Он очень близко, т.к. теперь стаб проходит под трубой - как на Гранте. Выбора два: Пересверлить/пилить задний кронштейн двигателя, подняв мотор и трубу на сантиметр; либо вмять трубу молотком на пресловутый сантиметр внутрь над стабом. Я вмял. Последствий не почувствовал, прёт как обычно.
Далее останется наживить остатки от яиц к рычагам и совместить места распила. Задачка нетривиальная ибо яйцо на стабе у мну сидит туго, без газового ключа не особо подгонишь. Далее нужно надёжно сварить яйца под новым углом. Кстати - брать нужно обыкновенные яйца с перемычкой из стержня, а не трубки и пластика. Желательно некрашенные - всё равно сгорит краска. После сварки задуваем яйца антигравием из аэрозоля, чтобы не ржавели.
Вроде всё. Сегодня проверил состояние сей штуки в гараже, пока переобувался. Одна из резинок под домиком протёрлась и стаб задевает домик. Видать резина - какашка. На яйцах куда сложнее наждачилась. Вот и все проблемы за пару месяцев испытаний.
И ещё - машинка стала склонна к заносу - нужен стаб в зад. Правда я так этот занос и не словил, хоть и старался. Просто вихляет задом - мама не горюй.
В зад хочу вставить стаб от переда. Всё одно без дела валяется, а покупной дорог.

Родной стаб в зад вставлен. Технология в скором будущем. ]]> Bi11i http://www.lkforum.ru/blog.php?b=5989 Стаб на 5! http://www.lkforum.ru/blog.php?b=5949 Sat, 27 Apr 2013 19:19:22 GMT Прошло почти пол-года с момента установки стабилизатора поперечной устойчивости от Газели. Передний старый родной стаб был вставлен в зад. То есть... Прошло почти пол-года с момента установки стабилизатора поперечной устойчивости от Газели. Передний старый родной стаб был вставлен в зад. То есть установлен на заднюю ось. Зад заботу оценил и вертеться в поворотах перестал.
Из надёжности по прежнему неясно ничего. Внешне никаких изменений в дне не обнаружилось.
Проделав данный кит - расхотел продавать свою Калину. Ещё поживёт! :dirol:
Из минусов. Никак не удаётся заставить себя ездить спокойно. Когда тачка послушна малейшему движению руля - так и тянет пошустрить. Ещё бы приоромотор вставить и вообще зажигалка получится.
Управление в пределе зимой получилось прозрачным. В черезчур быстром повороте сперва поскальзывается морда, затем поскальзывается зад, а дальше достаточно чуть добавить газу и писать красивую кривую.
В общем класс! :yess:

Из минусов эксплуатации.
Утёк радиатор печки. Залил весь салон. :poop:
Радиатор вставлен новый, МЕДНЫЙ, чтоб не тёк. Ну а дальше просушка полика и закладывание внутрь мешка силикагеля (кототуалет).
На этом неисправности закончились. Пробег 120 тыс. км.
з.ы. Вставляйте ломики в подвесон! Приход зацените сразу. Ну а курсовая устойчивость вообще становится железобетонной. ]]> Bi11i http://www.lkforum.ru/blog.php?b=5949 Пятилетку сделали. http://www.lkforum.ru/blog.php?b=5188 Tue, 25 Sep 2012 06:31:40 GMT Скука. Рассказывать не о чем. Упало 15тыр на одометр. Пройден техосмотр по пути на дачу... Из допиливания - установлены усилители чашек под капот.... Скука. Рассказывать не о чем. Упало 15тыр на одометр. Пройден техосмотр по пути на дачу...

Из допиливания - установлены усилители чашек под капот. Попутно сменены демпферы в передке...

Из свежака. Убран нафиг родной стаб поперечной устойчивости. Ибо устойчивости этой самой поперечной - нетути нифига. Неделю ездил вовсе без поперечника. Небольшую разницу заметил только на скорости и при входе в быстрый поворот. Кренится, как баржа в шторм. Что, впрочем, не особо лучше штатного варианта.
Итак, мысль - на всех иномарах поперечный крен исправляют ломом под днищем. Специально сходил на разборку - пронаблюдал.
Стабилизатор в Калине больше напоминает карандаш, а не лом. В топку его.Между тем никто не предлагает сколь-нибудь заметных стабов на наши авто.
Вторая мысль - найти лом от другой тачки и чтоб не дефисит. Найден стаб от Газели-будки. Хорош, но в Октавии ещё толще! Впрочем этот вдвое толще нашего, посему - примерЯем и колхозим.
Заколхозил и поехал катаццо. Именно катаццо, ибо вдруг теперь это стало приятно.
Отзывчивость руля по ощущениям утроилась. Стала возможна резкая переставка в соседний ряд с возвратом в свой без риска заполучить седых волос на ж... Вот тут и всплыл основной казус. Зад остался таким-же аморфным и оччень напрягает на фоне переда. Так что скоро будем продолжать.
з.ы. Возможные минусы - сколь долго будут держать хлипкие шпильки стаба? Вареные яйца тоже потенциально слабое место. Требуется вмять выхлопную трубу чуть внутрь, ибо стаб теперь под ней и задевает при прогазовках.
Пока всё. ]]> Bi11i http://www.lkforum.ru/blog.php?b=5188 Идём на пять! http://www.lkforum.ru/blog.php?b=3941 Fri, 20 Jan 2012 18:04:30 GMT Продавать столь ладную машинку не захотелось... Тем более, что большой нужды в этом нет. Вместо этого было докуплено рулевое на 3 оборота.... Продавать столь ладную машинку не захотелось...
Тем более, что большой нужды в этом нет. Вместо этого было докуплено рулевое на 3 оборота. Имплантация заняла где-то с час и мы выехали на проверку. Эпитеты опустим. В общем 3 оборота - must have для всех машин. Я бы не отказался и от двух...
Прокатился на "Октавии", понял, насколько мы позади. За одно прикинул, почему позади и как догонять.
Очень сильно бросается в глаза жёсткость поперечки на Октавии. Прохождение неровностей одним колесом прямо-таки выбрасывает из кресла. Похоже в этом случае упругим элементом больше служат шины. Обратная сторона медали - четкость руления. Никакой валкости. Особенно заметно, когда сел в свою Калину. Поворот руля - дифферент набок и только затем собственно смена курса. Пока пройдёт поворот, дифферент, смена - успеваешь взглянуть в зеркала, сменить диск, побибикать...
Появилась мысль продублировать стабилизаторы на своей Калине. Как некоторые на классике. Весной попробую.
Вибронагруженность Калины после Октавии удивила. На Окте двиг на холостых трепыхается куда как сильнее, но в салоне этого не чувствуешь. На Калине движка мертво стоит в отсеке, но в салоне ощущаешь все поршня и клапаны до кучи, даже со снятой реактивной тягой.
Кстати, многие пытались решить подёргивание движки в Калине на холостых. Скажу сразу - не нужно. В Октавии всё точно так-же. Дёргается. Как объяснили - это признак фазированного впрыска. Каждому цилиндру достаются разные порции бенза, в соответствии с лямбда-регулированием, поэтому двиг подёргивается в такт сигналу с лямбда зонда.
В общем всё идёт к тому, что есть смысл попробовать на Калине подушки помягче... И боязно, что на Гранте будут те-же беды.
На этом проблемы закончились. Хотя где они, проблемы?.. ]]> Bi11i http://www.lkforum.ru/blog.php?b=3941 Четыре года...Регулировка сцепления. http://www.lkforum.ru/blog.php?b=3302 Tue, 23 Aug 2011 05:53:25 GMT Прошёл ещё год. Практически ничего особо не делалось, но к концу пробега в 100тыр сцепление, таки сказало, что хочет на пенсию. ВНЕЗАПНО к нему... Прошёл ещё год. Практически ничего особо не делалось, но к концу пробега в 100тыр сцепление, таки сказало, что хочет на пенсию. ВНЕЗАПНО к нему присоединилась задняя опора двигателя! Держалась она на одном болту. Один свалил, а второй отломился. Третий подумывал о бессрочном отпуске. Причину нашёл при замене сцепления. Гроверные шайбы тупо сплющились и перестали выполнять свои функции. :poop: Уже боязно; что открутится следующим?
Сцепление поставлено от CRAFTtech. Турецкое. По ощущениям мягче раза в два.

А на закуску рецепт регулировки педали сцепления. У многих калин педаль сцепления торчит выше педали тормоза. Да и схватывает сразу, а лучше бы от полика.
В общем потребуется гайка М8, либо М6. Оную требуется подложить под устройство авторегулировки педали. Для этого лезем вниз к педали и откручиваем маленькую гаечку, крепящую пластину с тросом сцепления. После этого отворяем капот и скидываем трос с вилки сцепления. Теперь можно вытянуть петлю троса внутрь к педали. Гайку потребуется надеть на трос между мет. пластиной и устройством натяжки. Для этого гайку потребуется пропилить на толщину троса под углом к её отверстию. При нажатии на педаль гайка останется лежать и нам требуется, чтобы она никуда с троса не слетела. Для того и пилим под углом. Надеть на трос её можно будет под углом, а лежать она будет ровно и угол прорези не совпадёт с плоскостью троса, из-за чего гайка не сбежит. После пропила гайку надо будет подточить до толщины 3мм. по толщине.
С гайкой М6 всё чуть проще. Её точить не надо. Потребуется пропилить и разогнуть её до ширины достаточной для одевания на трос. После надёва гайку потребуется смять пассатижами, чтобы она не слетела. Важно, чтобы гайка свободно перемещалась по тросу. После надёва собираем всё обратно в салоне. Дёргаем трос в моторном отсеке и подкручиваем барашек до точного совпадения со впадиной на вилке сцепления. Надеваем, собираем, едем кататься. Важно не перетянуть трос в моторнике, чтобы не зажать выжимной. Пусть лучше отдыхает.
Всё. Ездить в разы удобнее.
Ну а опору прикрутил на шпильки потолще, рассверлив отверстия и перерезав резьбы. До кучи просверлил картер коробки...:at-wits-end: Аккуратнее нада... Шпильки в картере зашплинтовал винтиками М3. А завинчивал гайками с нейлоном, чтобы не открутились.

Попутно накрутил ЭУР. Добавил ограничитель напряжения в цепь сигнала от датчика закрутки. Компенсировал, закрутив усиление в максимум. На дороге стало ещё чётче, но руль по прежнему слишком лёгкий. Можно накрутить ещё, но лень. Да и думы уже о продаже машинки... ]]> Bi11i http://www.lkforum.ru/blog.php?b=3302 Трёхлетние хлопоты. http://www.lkforum.ru/blog.php?b=1732 Mon, 02 Aug 2010 04:56:48 GMT Итак, через недельку на техосмотр. Минуло три года. Как раз накануне решил испортиться глушитель. Дыра росла прямо-таки по часам. "Пусть думают, что мы спортсмены" - смущался я в предвкушении установки новой задней банки. Видать настроение передалось машине, ибо такой бодрости я от неё ещё не видел, даже на бензине. (Езжу на газу.)
Пораскинув остатками мозга я сделал вывод, что ради этой бодрости в дальнейшем нужно будет прикупить прямоток. Однако езда с дырой в глушителе прибавила и головной боли. Стоило только двинуть за город, как рёв наполнял салон, соперничая с музыкой. Плюнув на динамику поехал в магаз за глушителем обычного образца. Увиденное радости не внушило, ибо представленные мне банки уже досрочно и заранее были в паре мест ржавые. В моск пробралась мысль, что в другом магазе глушители будут получше видом, но никак не качеством (металла и вообще).
Идея пришла внезапно. Разбор, ино, банка из нержавейки. Двинул на японский разбор, но особо ничего там не нашёл. Самым добрым был глушитель от Калдины 1.8, но у него труба растёт сбоку и размерчик великоват. Прошерстив другие разборы был глубоко разочарован и скрепя сердце за рубль взял вышеупомянутую банку. На яме примерил и понял, что впихнуть невпихуемое таки можно. Но нужно трубу переварить и пересадить на торец банки. С этим проблем не возникло, почти. Маленький лист нержавейки у меня был и закрыть лишние дыры удалось, но затем оказалось, что у меня нет ни толкового сварочника (нержавейка!), ни трубы, к чему это всё приварить. Помог местный сервис. К банке приварили отрезок трубы с вальцовкой. Ну а далее в гараже не без красного словца банка была имплантирована прямо в... эээ...
В общем старую было отпилено, трубо развальцовано и новое на стандартный хомут посажено.
Результат был немного непредсказуем. Двигателя стало практически не слышно на ходу, хотя на холостых всё так-же бурчит. За собой заметил одну беду. Не слыша двигателя стал частенько превышать скорость на трассе. Динамика осталась на уровне штатного, но улучшилась тяга на низах. Теперь на газу она не отличается от бензина. В общем всем, кому не нравится звуковое сопровождение от стандартного глушителя рекомендую поискать глушак от ино. Но ищите нержавейку, ибо алюминированная сталь всё-таки ржавеет. ]]> Bi11i http://www.lkforum.ru/blog.php?b=1732 Обо всём и ни о чём. http://www.lkforum.ru/blog.php?b=1440 Sat, 01 May 2010 20:40:48 GMT Весна. Наконец можно скинуть зимнетракторную резину и одеть лёгкие летники. Сам дурак. Не отбалансировал задние зимники осенью - получил сопливые... Весна. Наконец можно скинуть зимнетракторную резину и одеть лёгкие летники.
Сам дурак. Не отбалансировал задние зимники осенью - получил сопливые задние стойки весной. Балансируйте колёса, а иначе...
Рулевое перешло в разряд "а я и забыл". Не гремит, не люфтит и самое доставляющее - не рыскает на скорости. Хачу больше мощи, раз едет не напрягает. И чего это они на заводе сразу не сделали так, ведь делов даже одному - на полдня. Не считая бустера для ЭУР конечно.
Проявился провал в разгоне между одной и двумя тысячами. Чек не горит, но машина тупая и жрёт под 12л в смешанном циклом. Скурив часть форума купил температурный датчик и РХХ. Снял дроссель, подивился на количество гуано в дырке РХХ. Вычистил и сменив требуемое установил на место. Эффект превзошёл все ожидания. Получилось в светофорных гонках уделать "Сид" Киа. Правда всего на полкорпуса.
Хачу толковую прошивку. Ессно ко мне жизнь передом не поворачивается, посему путь мой идёт как обычно через ж*пу. Добрый чел сказал Челябинскому люду "Зашью Паулюса"! И Челябинский люд дружно двинул прошиваться (Ибо в Челябинске никто "Паулюса не шьёт"). Подвалил на раздачу и я, но в соответствиии со второй строкой у меня (ессно у меня одного) оказался мозг родом из какого-то зеленопупинска и его прошивать побоялись. Ну а ныне форумские гуру вообще прошивную тему задавили. Главное - порядок :rtfm: а то что в Челябинске этих прошивок никто не шьёт - дело не про нас. Вернее них. Езжу на стоке, мечтаю.
А Планеты Т-301 оказались вовсе не скучными. Проверял на треке (Молодёжка) боковой увод и тормоза. Пока начнётся снос - в магнитоле диск раньше перестаёт читаться. Зацепляется внутри от боковых нагрузок. Ну а тормоза заставят сперва повиснуть как следует на ремнях, прежде чем шины заскользят. Приятно удивило. Равно как и то, что их в очередной раз не украли.
Ещё давным давно, на заре автомобилизации своей, задолбался я слушать зуд двигана за своей спиной и ради прикола снял реактивную тягу (на...) привода рычага КП. Как ни странно так и не поставил обратно. Вылета передач не последовало, да и шум теперь идёт как и положено - спереди. Правильная звуковая сцена получается. Как в Hi-End. :biggrin:
В следующий раз как-нить и про газ надо будет упомянуть. ]]> Bi11i http://www.lkforum.ru/blog.php?b=1440 Остеохандроз карданов под рулём. http://www.lkforum.ru/blog.php?b=1037 Mon, 01 Feb 2010 09:18:40 GMT Ездил я ездил на родных карданах где-то тыр так 15 с новья. Удивлялся "вате" за 90 и брякам на кочках, коих у нас в России больше, чем колёс. Как-то просунув руку и прощупав карданы ясно понял по крайней мере одну проблему бряков и ваты. Оба-два кардана имели в себе связь весьма посредственную и стучали. Купил на толпе новые (А в магазе нету!). Через 5 тыр - та-же хрень.
Бляха, муха. Катался так ещё год, пока не надоело. Итак, тащу на работу в слесарку старый вал. Стягиваю чуть хомуты на карданах, пока люфт не будет самым сильным. Контрю гайки на хомутах. Причина косяка была на поверхности. Отверстия в вилках были больше обойм подшипников крестовин. Поскольку подшипники на крестовинах из мягкой жести - они постепенно разбиваются. Решение было предпринято истинно русское. Отрихтовать вилки с посадочными местами молотком. Тогда люфты в этой жести выберутся. Рихтовать было решено так, чтобы подшипник зажимался в 4-х точках. Для начала находим большие слесарные тиски и раздвинув губки, кладём кардан вилкой на них. Теперь можно поставить сверху на вилку толстый болт и бить молотком, сплющивая посадочное место вместе с подшипником, пока при покачивании крестовины не появятся лёгкие заедания. Как появились - так-же рихтуем вторую сторону, пока заедания не усилятся. Затем нужно будет зажать рихтованную вилку в тиски, чтобы можно было специально заточенным болтом ударять по посадочному месту сбоку. Этим мы задавим подшипник ещё в двух точках. Стучим также, пока не появятся заедания, после переворачиваем вилку и так-же доводим вторую сторону.
Останется повторить эти действия ещё три раза. После них полезно вал зажать в тиски и покачать карданы в разных направлениях, прикладывая крутящее усилие. Люфтов быть не должно. Иначе снова повторяем рихтовку.
Я многого от этого не ждал, но уже пол-года, или 10тыр км стуков я не слышу и рулится машинка вполне себе.
з.ы. Я, кстати рихтовал старые разбитые карданы, ибо их не жалко, но вот. На них и езжу опять.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения Название: Kardan.JPG Просмотров: 1965 Размер: 38.9 Кб ID: 193   Нажмите на изображение для увеличения Название: Kardan1.JPG Просмотров: 1897 Размер: 49.1 Кб ID: 194  
]]> Bi11i http://www.lkforum.ru/blog.php?b=1037