Цитата:
Сообщение от DAI
К спецам надо ездить после установки для корректировки газового контроллера.
Газовый контроллер записывает в память параметры работы авто на бензине в тех или иных режимах эксплуатации. Таким образом,после установки ГБО надо иногда первые 300-600 км поездить на бензине частично, что бы записать эту самую карту. Далее мастер через свое ПО считывает эти параметры и задает их газовому контроллеру, что бы было точно так же как на бензине. Эту процедуру рекомендую проводить раза 3-4. Пока все прикатается надо подрегулировать будет, что бы добиться оптимальной работы двигателя на газу. (расход/мощность) Все это бесплатно у того у кого ставили!!!
Потом о всех регулировках можно забыть надолго.
В редукторе есть фильтр, его можно самостоятельно менять. Так же есть фильтр тонкой отчистки уже после редуктора (похож на бензиновый инжекторный фильтр в железном корпусе), его менять реже. Раз в 30 т.км.
Конденсат в инжектором ГБО не сливается.
Современем газовые форсунки могут начать постукивать. Это говорит об износе резиновых колечек в поршеньках - амортизаторах. Стоят они рубль/штука. Но работа 200 р. за форсунку. Меняются самостоятельно принципе, ниче сложного. Но это на дешевых форсунках, типо Мультитроникс или еще хуже. На Ловато это редкость.
Считаю Инжекторное ГБО безпроблемным по определению
|
На современных Ловатто меняется целиком рампа и приличных денег стоит она.А прелесть 4 поколения в отсутствии видимой потери мощи и расход как на бензине.На стоящей машине слышен звук рабатающих клапанов газовой рампы.Колечки на клапанах менять не стоит , лучше целиком клапана(рампа и катушки остаются своими)и после этого регулировка часовым микрометром.В БРСИ используется настоящая форсунка(а не клапан как у других производителей) и ходит за 100000км. и шумит погромче и не ремонтупригодная.