Цитата:
Сообщение от ильмар
а интерестно как впрыск в обслуге, часто приходится к спецам ездить, скока денег отдавать. у меня редуктор, через 2.5 года сам его перебрал, поменял мембраны. а так раз в год сниму редуктор, разберу, помою внутри и вперед.за рем комплект отдавал 600 рублей, хотя на базаре можно было и дешевле взять.
|
К спецам надо ездить после установки для корректировки газового контроллера.
Газовый контроллер записывает в память параметры работы авто на бензине в тех или иных режимах эксплуатации. Таким образом,после установки ГБО надо иногда первые 300-600 км поездить на бензине частично, что бы записать эту самую карту. Далее мастер через свое ПО считывает эти параметры и задает их газовому контроллеру, что бы было точно так же как на бензине. Эту процедуру рекомендую проводить раза 3-4. Пока все прикатается надо подрегулировать будет, что бы добиться оптимальной работы двигателя на газу. (расход/мощность) Все это бесплатно у того у кого ставили!!!
Потом о всех регулировках можно забыть надолго.
В редукторе есть фильтр, его можно самостоятельно менять. Так же есть фильтр тонкой отчистки уже после редуктора (похож на бензиновый инжекторный фильтр в железном корпусе), его менять реже. Раз в 30 т.км.
Конденсат в инжектором ГБО не сливается.
Современем газовые форсунки могут начать постукивать. Это говорит об износе резиновых колечек в поршеньках - амортизаторах. Стоят они рубль/штука. Но работа 200 р. за форсунку. Меняются самостоятельно принципе, ниче сложного. Но это на дешевых форсунках, типо Мультитроникс или еще хуже. На Ловато это редкость.
Считаю Инжекторное ГБО безпроблемным по определению
Древовидный вид