Скажу вам чесно я последние два года занимался ремонтом и обслуживанием раллийных мутцу 9 и 10. Так вот, блокировок там две обе дисковые производства раллиарт одна стоит в редукторе другая в трансфере. Еще блока которая упровляется гидравликой. Короче машин с наглухо заваренным дифом я не видел!!! Посудите сами как такой машиной упровлять??? Я работал с КПП фирм садев, нью холанд, селехольм, дренд это мировые производители гоночных КПП все используют дисковые блоки.
Добавлено через 15 минут
Братцы есть один способ регулировки педнотяга в подшипниках дифа, назову его колхозным но он имеет право на жизнь! Короче зачищаете обе половинки КПП от герметика вставляете кольца подшипников и сам диф закрываете корпуса и прижимаете верхнюю крышку рукой теперь берете щупы для регулировки клапанов продаются в большенстве магазинов и проверяете зазор между корпусами если он больше 0,25 то шлифуете либо меняйте кольцо под обоймой подшипника. Все очень просто! Способ этот не идеальный но работает.
PEST, смотрел как то передачу по каналу Автоплюс, и там тема про раллийные гонки была, был приглашен наш человек, Россиянен который изобрел прямозубую коробку передач для раллийных Mitsubishi Lancer Evo, так вот речь зашла про дифференциалы, и он ведущему сказал что в ралли на всех машинах стоят наглухо заваренные дифференциалы и не какой самоблок не выдержит таких нагрузок, так что, ели вы любитель быстрой езды да еще и гонщик, то самоблок не совсем то, вернее толку от него в гонках мало и выдержит он не долго, если вообще не сломается.
Добавлено через 3 минуты
Спасибо огромное за фото, вот это ответ так ответ. Только я не понял его что переставить с родного диффа нельзя? Оно что приклеено, или оно ломается при снятии? Или посадочные места на диффах разного диаметра?
Боюсь представить что же он там "изобрел" с такими познаниями
Братцы есть один способ регулировки педнотяга в подшипниках дифа, назову его колхозным но он имеет право на жизнь! Короче зачищаете обе половинки КПП от герметика вставляете кольца подшипников и сам диф закрываете корпуса и прижимаете верхнюю крышку рукой теперь берете щупы для регулировки клапанов продаются в большенстве магазинов и проверяете зазор между корпусами если он больше 0,25 то шлифуете либо меняйте кольцо под обоймой подшипника. Все очень просто! Способ этот не идеальный но работает.
Хороший способ! И не надо никаких стоек. Так - в любом случае лучше, чем вообще никак. PEST, ты не подскажешь, какой допуск преднатяга подшипников? Я помню, что там есть "коридор", но не помню, какой...
RUSлан, Про юмор хотел написать, но не успел))))))) Интернет тормозит, как плуг))))
подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала
коробки передач автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
Предварительный натяг подшипников дифференциала должен составлять 0,15-0,35 мм. Натяг подшипников дифференциала обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца из поставляемых в запасные части. Регулировочное кольцо устанавливается в гнездо картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.
1. Выпрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач, если это не было сделано ранее (см. «Ремонт дифференциала»).
2. Вставьте установочное кольцо толщиной 1,25 мм в гнездо в картер коробки передач под подшипник дифференциала и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в гнездо картера коробки передач с помощью подходящей оправки. Также запрессуйте кольцо подшипника дифференциала в картер сцепления, если кольцо подшипника дифференциала было выпрессовано. 3. Установите дифференциал в картер коробки передач.
4. Установите на картер коробки передач картер сцепления и заверните три равноудаленных друг от друга болта крепления картеров соответствующим моментом. Проверните на несколько оборотов дифференциал для самоустановки подшипников.
5. Установите опорную пластину 2 (рис. 5.13) соответствующего диаметра на торец фланца дифференциала со стороны картера сцепления.
6. Установите индикатор 1 на стойке. Ножку индикатора установите на опорную пластину с предварительным натягом 1 мм.
7. Приложив усилие снизу, передвиньте дифференциал вверх до упора. При этом нельзя поворачивать дифференциал вокруг оси.
8. Измерьте величину осевого перемещения дифференциала, сняв показания индикатора. Рассчитайте требуемую толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала по формуле:
Т = S + С + Y, где
Т - требуемая толщина регулировочного кольца, мм;
S - измеренное осевое перемещение дифференциала, мм;
С - предварительный натяг подшипников дифференциала, равный 0,25 мм;
Y - толщина установочного кольца, равная 1,25 мм.
Подберите из поставляемых в запчасти регулировочное кольцо рассчитанной толщины (Т±0,1)мм.
Пример расчета толщины регулировочного кольца подшипника дифференциала. Осевой зазор S при показании индикатора, равный 0,95 мм. Подставляем в формулу это значение, величину преднатяга подшипников С=0,25 мм и толщину установочного кольца Y=1,25 мм;
Т=0,95+0,25+1,25=2,45 (мм).
Полученная толщина Т регулировочного кольца должна быть (2,45+0,1) мм.
9. Установите подобранное регулировочное кольцо в гнездо в картер коробки передач и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала.
Конечно же чтоб ТАК заварить диф надо быть полным кретином, но тем не менее и такие "умельцы" находятся...
Скорее всего делали наглядное пособие по гипоидной передаче для студентов, а чтобы части не потерялись их и заварили.
PEST, а не подскажете колхозный способ шлифовки регулировочных колец? Как подобрать размер кольца, примерно выяснили, а вот как прошлифовать? И если вдруг понадобится потолще кольцо, то от чего подойдёт?
VVS66, Спасибо! PEST, Целых 2 десятки допуск! Щупом, как ты говорил, нормально получится. Можно взять 2 щупа - с противоположных сторон корпуса мерить... Я всегда читаю букварь Занимаюсь не профессионально - для души... altmax, Я уже писАл раньше, что не нашёл регулировочных колец именно для нашего дифференциала, по диаметрам подходит регулировочное кольцо передней ступицы ШНивы. Мне попались эти кольца толщиной только 1 мм, а бывают ли они другой толщины и с каким 'шагом' не знаю ни я, ни продавцы того магазина, где брал... Но при 'разбеге' размера преднатяга в 0,2 мм вероятность попадания в него при использовании 2-х таких колец достаточная... Наверно, даже можно прошлифовать кольцо, на камне, например, только на ровном! И промерять точным штангелем или микрометром. HapyIIIuTeJIb,
Ага, пора!
Добавлено через 30 минут
Цитата:
Сообщение от AME
На всякий случай! ПРЕДНАТЯГ В ПОДШИПНИКАХ ДИФФЕРЕНЦИАЛА - это означает буквально следующее: при сборке КПП с установленным дифференциалом (ЛЮБЫМ!), когда картер КПП (в котором установлена наружная обойма одного подшипника) ставится на картер сцепления (...наружная обойма второго подшипника), ролики обоих подшипников уже касаются обойм, а между 'половинами' корпуса (картерами КПП и сцепления) должен оставаться зазор (0,25 мм), который мы 'дотягиваем' гайками на шпильках, соединяющих 'половины', и получается преднатяг подшипников. Регулируется количеством (или разной толщиной - правильно) плоских шайб, устанавливаемых в КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ под наружную обойму подшипника диффера.
Прошу прощения! Здесь ошибка! НЕ В КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ, А В КАРТЕР КПП!
Спасибо VVS66!
Линейный вид
