Самоблокирующийся дифференциал

[AME]

Сообщение от RUSLAN-1117

заблокированный диф в этом случае должен распрямить траекторию

Так будет на скользкой дороге. Причём, как с блокировкой, так и без неё. На сухом асфальте в повороте более загруженное - наружное - ведущее колесо при одновременном интенсивном ускорении получает такой крутящий момент (со стоковым мотором 1,4 при стандартной КПП - 1-я и 2-я передачи; у меня - до 3-ей), который будет ещё и руль доворачивать - только держи!

Добавлено через 5 минут

Сообщение от RUSLAN-1117

свободный диф неоднократно помогал в таких ситуациях, когда одно колесо пробуксовывало и машина "доворачивала", ""ввинчивалась" с узкого выезда со двора/прилегающей территории на дорогу, в крайний правый ряд

Ещё добавлю: поездишь с блокировкой - поймёшь, что до неё никуда ничего там не "ввинчивалось"))))))

[Snike]

Сообщение от AME

руль "в ноль" при повороте с газом в пол САМ НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ!!!

Чуточку поподробнее: а если без "газа в пол", - с блокировкой руль вообще возвращается в нуль или придется постоянно руками его возвращать?

[VVS66]

Сообщение от AME

Надо только привыкнуть к тому, что руль "в ноль" при повороте с газом в пол САМ НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ!!! Надо или вовремя скинуть газ, или быть готовым самому "распустить" машину, чтобы не промазать мимо выхода из поворота))))))

Поддерживаю, на скользком повороте адреналин зашкаливает.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Snike

а если без "газа в пол"

Как обычный авто,без самоблока.

[Snike]

Про "Торсен" кто что скажет?
http://www.meta-s.ru/product_2099.html

вот, что пишут там:

Этот дифференциал выгодно отличается от квайфа двумя моментами: во-первых он бесшумный, и во-вторых у торсена выше чувствительность. Проявляется это в том, что на скользкой дороге при разгоне у квайфа будут подключаться попеременно оба колеса (то есть будет подёргивать руль), а у торсена таких приколов нет.

стоит заметно дороже остальных, стоит он того или нет?

[Mikki Ruk]

Сообщение от Snike

Про "Торсен" кто что скажет?
http://www.meta-s.ru/product_2099.html

вот, что пишут там:


стоит заметно дороже остальных, стоит он того или нет?

Я объясню по русски: КВАЙФ- это пятисателитная блока, а ТОРСЕН- четырёх.
В управлении рулем- Квайф помягче чем Торсен . Они обе справляются со своими функциями на все 100% Поверьте, простой водитель не сможет их отличить в движении. Поэтому делайте вывод- стоит ли переплачивать???

[Snike]

2 Mikki Ruk
http://www.meta-s.ru/product_157.html
этот аж 10-ти сателлитный, но стоит еще дешевле
может не в сателлитах дело?

[Mikki Ruk]

Сообщение от Snike

2 Mikki Ruk
http://www.meta-s.ru/product_157.html
этот аж 10-ти сателлитный, но стоит еще дешевле
может не в сателлитах дело?

5-ти сатилитная блока--она же 10-ти, просто в некоторых местах их так называют
P.S:(а 4-х-8-ми)- ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО

[HINRG]

http://www.meta-s.ru/product_809.html - получается самый оптимальный и провереный вариант? или от http://www.meta-s.ru/product_157.html разницы нет и можно смело ставить дешевле?

[Snike]

Ну, вот то-то и оно.
Типа, если нет разницы, то зачем платить больше?
Одно не понятно, если Торсен хуже, почему тогда стоит дороже, последнего аж в 2 раза?

[Mikki Ruk]

Сообщение от Snike

Ну, вот то-то и оно.
Типа, если нет разницы, то зачем платить больше?
Одно не понятно, если Торсен хуже, почему тогда стоит дороже, последнего аж в 2 раза?

Поясняю: - это два разных производителя. Ф-ма ValRacing делает только ТОРСЕН и они дороже за счет бренда фирмы, а пяти сателитные блоки КВАЙФ делает ф-ма IQ, вот и вся разница....