Вот тут тогда и вопрос возникает, а нормально ли сделана адаптация на заводе и не требуется ли повторная адаптация к примеру после обкатки? Мне характер разгона моей авто не внушает оптимизма. Какой то он неоднозначный, то бодренько, то пока обороты не наберёт - вялая, то наоборот с малых рвёт, а на оборотах не хочет, короче сама себе на уме. Хотя холостые - ровные. Грешу, что авто неофициально уже ЕВРО-4, хотя по бумагам - ЕВРО-3, а отсюда такое поведение в угоду экологии. Летом буду прошиваться скорей всего - так как НЕ НРАВИТСЯ мне такой тупизм и неоднозначность, и расход бензина кстати больше чем на ВАЗ-2115 моей прежней на газу. На калине с тросиком катался - всё однозначно, сколько надавил - так и едет и расход меньше в тех же условиях.
Вот вот вот вот...полностью присоединяюсь к написанному...ТЕ ЖЕ СИМПТОМЫ!!! Мотор вот только у меня 1,6 16V. На скорости усё гуд, а вот с разгоном пляски с бубном какие то!!!
НО!!! У меня с расходом никаких проблем. Денёк поездил при тапке в пол, да ещё и успел по пробкам прокатиться - больше 9,3 не хочет зашкаливать. Поэтому сбственно...кто знает, может и смириться с этим, а то стоимость бензина удивляет всё больше и больше!!!
такой вопрос, вот у меня на 124й был БК Штат, там была функция сброс контроллера, она мне однажды очень помогла когда я ехал с Адыгеи, и там заправился первый и единственный раз 92м бензом на Лукойле (95го не было, да и заправок тоже), так вот этот бенз дал знать спустя 400км, машина просто перестала тянуть, жмешь педальку а в ответ брууууу и выше 90кмч не едет, как-то час тащился за фурой и не как не мог обогнать, заливал 20л 95го чтобы разбавить хоть бы фиг. Потом вспомнил про адаптацию под топливо и сброс контроллера, скинул через ШТАТ, машина поехала, 50км ехал потом опять началось, еще раз скинул и все дальше уже норм ехали.
Вопрос: Что за адаптацию я скидывал, если бы не было ШТАТа, снятие клеммы с АКБ сделало бы тоже самое?
PS по приезду домой, разобрал бензонасос, но не какой грязи и прочего не нашел.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
EEPROM как и ранее внешний (требуется программатор)
-> Инициализация ЭБУ:
- Данные паспорта ЭБУ и паспорта автомобиля;
- Программа управления двигателем;
- Иммо;
- Данные сервисного регистратора;
ОЗУ (достаточно отключить АКБ на продолжительное время)
-> Сброс ЭБУ:
- Коды ошибок;
- Данные стоп-кадра на момент появления неисправности;
- Таблицы коррекции топливоподачи (данные обучения);
- Идентификационные данные;
- Адаптация нуля положения дроссельной заслонки;
- Адаптация функции диагностики пропусков зажигания контроллера;
возможно использование Data Flash CPU,
(но это врят-ли (с Full Flash не работают))
тогда раскладка немного другая...
Последний раз редактировалось vipo; 10.05.2011 в 12:59..
Купил Калину 1.4 в марте,стал одним из первых счастливых обладателей е-газа и первых проблем.Прошу в этой ветке делится о проблемах,присущих машинам 2011 года выпуска,оснащенных электронной педалью газа.
Добавлено через 14 минут
собственно о проблеме,возникшей у меня- при включении кондея сразу включается основной вентилятор системы охлаждения( так должно быть в нормальном режиме?) и работает без перебоя целый день не зависимо от работы кондея,успокаивается лишь после ночной стоянки.Обратился по гарантии в Ярладасервис,пощупали машину диагн.оборудованием-реле типа не залипает,с компа вентилятор отключается,но идет команда с ЭБУ на включение вентилятора.Приговорили под замену контроллер ЭБУ, ждал его месяц тк "спецы" заказали не на мой автомобиль.В субботу заменили контроллер,проблема осталась.У "спецов" не оказалось схем по электрике на мой авто,поеду завтра обещали схемы распечатать.С таким подходом к поиску неисправности я не знаю чего ждать от этих горе-мастеров( по их работе мне видимо придется написать жалобу,но сейчас не об этом).У кого какие соображения? Неужели е-газ это космос для наших сервисменов?по их реакции я пришел к такому выводу.
неужели мне одному так свезло или никто кондеем еще не пользуется?
В описании системы управления для Евро-3 без Е-газа написано, что при включении кондея на 21101 вентилятор (двигателя) включается независимо от температуры, у 11183 - "по специальному алгоритму, зависящему от температуры и скорости".
Поскольку замена ЭБУ результатов не дала, видимо так прописано в заводской прошивке (короче все нормально). Либо смириться, либо чип-тюнинга ждать.
Схема вам не сильно поможет, т.к. включением-отключением вентилятора управляет ЭБУ. Если бы дело было в реле - вентилятор молотил бы и без кондиционера.
как может быть нормально,если кондей включал вчера,а вентилятор крутит и сегодня?
А датчик температуры (для ЭБУ) исправен? Ошибки были? Скидывали их (клемму аккума откинуть).
Есть у ЭБУ такая фишка - если включить зажигание с отключенным ДТ, то ошибка заносится в память и включается вентилятор. НО, даже если ДТ снова подключить, вентилятор так и будет молотить. Чек при этом не горит. И так будет пока ошибку не скинуть, выключение/включение зажигания не помогает (хотя вентилятор останавливается).
Может стоит порыть в этом направлении?
как может быть нормально,если кондей включал вчера,а вентилятор крутит и сегодня?
У вас просто залипает реле вентилятора. Лечится постукиванием по реле со стороны ног переднего пассажира, открыв кожух. Или меняется реле. У меня за 2 года эксплуатации залипание было 2 раза. Реле не менял.
Комбинированный вид
