Karter, RUSлан, Если указывать цифры, они имеют допуска, как минимум % по 10 в каждую сторону и что бы в этих цифрах разобраться, будет много дискуссии (для СААЗа эти цифры "заставляет" указывать сотрудничество с ВАЗом) ... Есть требования по безопасности авто, которые проводятся регулярно (НАМИ, например) и с разными производителями амортизаторов они разные ...- вот эти результаты интересны. Если Вы будуте знать цифры и Вам скажут какое поведение будет у авто, это уже как минимум Вас настроит отмечать о чем шла речь (да и испытания проводят "в слепую")... Лучше пусть будут отзывы с "чистого листа" будет ближе к Вашей истине ...
а, что - это распространяется и на ижевские, газовские и других потребителей, которые есть на сайте сааза? )))))))
Руслан, можно сказать - это коммерческая тайна ))
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
а, что - это распространяется и на ижевские, газовские и других потребителей, которые есть на сайте сааза? ))))))) Руслан, можно сказать - это коммерческая тайна ))
По поводу коммерческой тайны - как назовешь ... так и будет, не принципиально какая причина отказа (пусть будет так - больше устроит всех ...) от указания цифр - они не дадут основной массе потребителей никакой полезной информации (вот об этом и можно по рассуждать, если мои выводы специалисты признают ошибочными).
По поводу авто не ВАЗ, я здесь считаю разумно (между строк) иметь ввиду всегда тот авто о котором идет речь - так можну долго вести всякие дискуссии ... Другие производителях авто на территории России, особенно легковые, обязаны проводить испытания государственные для получения разрешения на реализацию на территории России, а как на самом деле, я не знаю. В связи с чем и ТУ обязаны быть доступны ...
По поводу коммерческой тайны - как назовешь ... так и будет, не принципиально какая причина отказа (пусть будет так - больше устроит всех ...) от указания цифр - они не дадут основной массе потребителей никакой полезной информации (вот об этом и можно по рассуждать, если мои выводы специалисты признают ошибочными).
По поводу авто не ВАЗ, я здесь считаю разумно (между строк) иметь ввиду всегда тот авто о котором идет речь - так можну долго вести всякие дискуссии ... Другие производителях авто на территории России, особенно легковые, обязаны проводить испытания государственные для получения разрешения на реализацию на территории России, а как на самом деле, я не знаю. В связи с чем и ТУ обязаны быть доступны ...
Ну, что вы постоянно играете в государственную тайну? " не дадут эти цифры основной массе потребителей"- чушь!! Вы дайте цифры, а потребитель разберется или не разберется. Или у вас нет стенда по определению усилий?
Я могу опубликовать усилия Демфи, но мне нужно время и погрешности от новых(?).Новых демфи я никогда не куплю, а замеры придется делать только на б.у. Так что откройте тайну " железной двери" или все же у вас нет полномочий?- боитесь? люди хотят увидеть эти килограммы
По поводу коммерческой тайны - как назовешь ... так и будет, не принципиально какая причина отказа (пусть будет так - больше устроит всех ...)
да я ж с улыбой )
и чего они доматались )))))
Цитата:
от указания цифр - они не дадут основной массе потребителей никакой полезной информации (вот об этом и можно по рассуждать, если мои выводы специалисты признают ошибочными).
на мой взгляд, подход сс-20 к этому вопросу правильнее. потребитель хотя б в процентах получает информацию об усилиях
Цитата:
По поводу авто не ВАЗ, я здесь считаю разумно (между строк) иметь ввиду всегда тот авто о котором идет речь - так можну долго вести всякие дискуссии ...
вот и я о чём.. ВАЗ обязывает и для ГАЗа, УАЗа и т.д. выкладывать инфу?... не стыковка
Цитата:
Другие производителях авто на территории России, особенно легковые, обязаны проводить испытания государственные для получения разрешения на реализацию на территории России, а как на самом деле, я не знаю. В связи с чем и ТУ обязаны быть доступны ...
ну так и пусть бы они размещали эту инфу
моё мнение, это дано для потребиля - шоб просто знали )
иначе не "исчезла" бы инфа по скорости 0,1 (если кто не заметил)
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
Вообщем, здравствуйте! Вот наконец и у меня руки дошли до отчета! )) Конфиг следующий:
1. Перед: демфи премиум -20
2. Зад: демфи премиум без занижения
3. Опоры спереди: саморим русич
4. Сзади заводское крепление новое
5. Все отбойники новые
6. Пружины спереди сток, сзади от 2110, чтобы занизить на 10мм
7. Рулевая от КС+усилитель моторного щита (ну это так, для общей инфы)
Все остальное в моей машине заводское, без изменений. Пробег на момент установки 43500, сейчас 45000. Причина замены - неустойчивость на дороге, шумы в работе передних опор и аммортов, при снятии передние штоки оказались с толстым покрытием в виде масла, которое впитывалось в отбойник, похоже конец их был близок.
Теперь о результате: цели достигнуты на 100%. Шумов нет по подвеске вообще никаких, по управляемости тоже все супер. Стуки на отбой все прошли, тестировал долго и упорно на разных поверхностях (так уж получилось, не специально). Буханье на лежачих прошло (но это из-за опор я так понимаю), не зависимо от скорости. Мелкие кочки глотает на ура, крупные тоже не плохо, а вот средние можно было бы и помягче отрабатывать, но это уже из области придирок. По жесткости на прокачивание новых аммортов рукой при установке - были жестче снятых СААЗов, сейчас после пробега на новых машину легче прогнуть. На дороге мелкие неровности практически не чувствую, средние уже передаются. Общий комфорт увеличился значительно, но в сравнении с СААЗом, я бы сказал, что демфи жестче процентов на 15-20, именнно из-за средних неровнеостей. Больше всего в этом конфиге нравится отсутствие стуков и управляемость. Крены минимальны (во всяком случае не больше, чем у ситроена моего), по трассе идет как влитая, раньше после 120 по хорошей дороге уже гулять начинала, теперь и 160 не проблема (дальше не пробовал), по плохой дороге 140 без проблем (пробовал со 100, так как раньше и 100 по такой дороге страшно было, машина неустойчивая была).
Передок опустился как и предполагалось на 15мм, задок пока никак не просядет, старые пружины за 1,5 года дошли до соприкосновения верхних витков и просели на 20мм, в сравнении с новыми и это заводские пружины, не фобосы всякие!
Нравится как подвеска отрабатывает мелкие стыки и поперечные трещины, только и слышно работу повески, мягко и ненавязчиво, а вот что не нравится в повеске (ложка догтя)) так сказать), так это работа на волнах, при встрече с ними осталось козление (имеется ввиду колебания вверх вниз с амплитудой 10-15 мм), хоть и сильно уменьшилось по сравнению со стоком, хотя здесь вероятно уже виноваты опоры или нет? Зазор между верхней чашкой и резиной опоры сократился, но остался, видимо, все из-за него. Или я не прав, пусть специалисты подскажут! Фото будут немного позже!
Вообщем-то теперь езжу и кайфую, только вот единственное все сверчки салона теперь на первый план вышли, подвеска-то больше не шумит, буду их лечить и козление все-таки иногда беспокоит, но это из области придирок. Сравнивал с четыркой колеги (у него газ-мяс от Каябы), вообщем моя мягче именно по работе аммортов, они у него жестче отрабатывают, но козлит слегка сильнее моя, но у него тоже есть такое неприятное ощущение, так что похоже виноваты все же опоры. Интересно на эволексах и асоми такое есть? Вообщем все на уровне нюансов и подвеской в итоге я доволен, могу даже рекомендовать к установке, теперь тесты на ходимость)) Пока 1500км.
Очень рад, что тебя все устроило. Надеюсь, наши с тобой отзывы помогут пользователям приобрести достойную подвеску за недорогие вложения.
Про сверчки и стуки я тоже сразу после установки упомянул)))
Да подвеска похожа на ино.
Кстати после прочитанных отчетов по салярису (пробиваемая подвеска и гремящая рулевая рейка), наши проблемы финансово незначительны)))
Спасибо. Да уж, надеюсь не подведут! )))
Знаешь, тут нельзя сказать одназначно да! Но вцелом, очень близко. По крайней мере, я не жалею о потраченных деньгах, это было сделано не зря, я доволен. Вот если бы пружины помягче и козление убрать, то точно была бы иномарка.
Кстати, отдельное ОГРОМНОЕ спасибо DemKal за помощь в приобретении, консультацию и скидку. Он действительно очень мне помог, спасибо!
Добавлено через 16 минут Lencarm, пусть читают и принимают правильное решение. А по поводу соляриса, чего-то они сильно накосячили, у меня знакомый ездил на спектре, купил солярис, говорит не нравится, жесткая, при этом ездил пасажиром на моем ситроене, говорит моя мягче его спектры, хотя для меня после опеля ситр жестковат и пробивает часто. Вообщем, каламбур, жалко самому не пришлось на солярисе покататься. Да и вообще на авто В класса в исполнении ино не катаюсь часто, поэтому с дешевыми ино сравнивать сложно, если уж моя подвеска на калине слегка не дотягивает до ино С класса, то она очень похожа на киа рио допустим, вот до лачети к примеру не дотягивает, но это и машина по параметрам другая. Вот как-то так!
Добавлено через 15 минут
Кстати зад немного позже менял, сначала перед, задок у демфи пожестче и шток толще СААЗа, впринципе задок можно и не менять, вполне и передка хватает, но лучше конечно по кругу для 100% результата. Самое главное на колее теперь не кидает, идет как по рельсам, можно даже руль отпускать.
Так я все таки про занижение -20 не
понял! Они в смысле уже изначально
такие идут, мне просто сказали, что
просто стандартных премиум не
бывает и как же будет занижение
если я пружину стоковую оставлю?? И насколько премиум жестче стока??
Занижение статики авто достигается
за счет установки соответствующих
пружин, стойки и амортизаторы
должны обеспечивать достойные
потребительские качества авто в такой комплектации. Исключение
составляют стойки Демфи премиум
1119 и 2170 с перенесенной чашкой
пружины ниже на 20мм, чем и
обеспечивается занижения статики
авто. Понятие жесткости амортизатора не возможно
определисть одной цифрой, т.к.,
характеристика амортизатора имеет
как минимум 2 верки - дроссельную и
клапанную. О жесткости
динамической (в движении) можно
Последний раз редактировалось Lencarm; 05.09.2011 в 17:31..
Линейный вид
