Низкие показатели, 13в на прогретом, незаведенном автомобиле.
На корпус генератора не ставил минус, на выходных перемеряю. Кондея нет.
У меня сама шпилька не покрашена, под ней не смотрел.
Низкие показатели, 13в на прогретом, незаведенном автомобиле.
Теперь понятно !
Замеры делаем только на заведенном авто ,желательно прогретом до 90гр .
Сперва без нагрузок ,потом все тоже самое но уже с нагрузками .
И пляшем всегда от генератора !!!
Делать замеры на незаведенном авто ,только с АКБ ,не совсем корректно получается .Акб само по себе после работы ДВС чуть будет двать завышенные показния напряжения .Потом дойдет до какого-то нужного предела .обычно 12,6 или 12,4вольта (нормальные показания АКБ в спокойном состоянии с минимальной нагрузкой тех приборов ,которые подключены в борт сеть ,но не активны ,так как не включен замок зажигания .)
Тогда понятно.
Тогда можете добавить в эту статью что все замеры на заведенном двигателе? http://www.lkforum.ru/blog.php?b=7070
А то вот я подумал, что первые замеры сделаны на заглушенном двигателе, и еще поразился, какое напряжение на АКБ.
Тогда можете добавить в эту статью что все замеры на заведенном двигателе?
зачем? это и так "всем" очевидно. а если кому-то не понятно, то пускай лучше на сервис едет или уточняющие вопросы задает. Таких (подобных) вопросов (и поправок к статье) кстати может быть еще не менее пары сотен, если так рассуждать.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Если "Все Всем" очевидно, то давайте закроем форум. Кому не очевидно вы сказали что делать.
Если Андрей написал хороший материал, ничего не мешает сделать его еще более полным. Насколько мне очевидно, форум для этого и существует.
Alexander_Sevas, давайте не будем уподобляться американцам и писать инструкцию к явно очевидным вещам. Если вы мерите уровень выдаваемого генератором заряда, то генератор должен быть в работе. А работать он начинает только после запуска двигателя. Это логично. И чтобы сделать данное заключение нужно обладать лишь начальными знаниями об устройстве автомобиля. Если же человек не имеет даже начальных знаний, то пусть он их приобретает на форуме (задавая наводящие вопросы) или пользуется услугами специалистов.
Вы знаете где находится аккумулятор, генератор, умеете пользоваться мультиметром. Начальные знания у вас есть.
Все люди время от времени "тупят" - не выспался, устал и т.п. В этом нет ничего страшного. Надо уметь признавать это за собой.
А вы сразу форум закрывать...
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Последний раз редактировалось maksergey; 21.10.2015 в 08:17..
народ подскажите,вчера менял антифриз и увидел что провод (я думаю с массовой клеммой)болтается в районе шруса левого(внтурнення граната),клемму даже чуть перетерло.вопрос что это может за провод и где вообще найти точки крепленния всех масс авто(калина хэтчбек 1.4 2012 г.в.)
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
и увидел что провод (я думаю с массовой клеммой)болтается в районе шруса левого(внтурнення граната),клемму даже чуть перетерло.вопрос что это может за провод
Судя по фото ,провод коричневый и в гофре .такие прикручены к ушкам минусовой клеммы АКБ .От чего?-От вентилятора СОД -основного или от кондейного !
Линейный вид
