Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 4

[47ou]

Сообщение от nalon

Многие на стоке ездиют и не знают ничего о стуке шпг

может в этом и прикол (прошивки паулюса, ледокола и т.п.)?? или наоборот? интересно...

[REANIMATOR]

Сообщение от hrsrval

масло со стенок удалено движением поршня вниз. Масло есть в канавках хона и канавках микрорельефа поршня, т.е. имеет место полусухое (полужидкостное) трение

Ой ли?.. Масляный туман в картере стоит всегда даже от разбрызгивания, а тут ещё форсунки помогают. Так что, очень сомнительно.

Сообщение от hrsrval

геометрия поршня.

Вот, это ближе к истине, на мой взгляд. И, если подумать, максимальное трение на т.н. "ненагруженной" (левой) стороне, будет возникать в режиме торможения двигателем. В этом случае, она становится очень неслабо нагруженной.

[nalon]

Сообщение от REANIMATOR

Вот, это ближе к истине, на мой взгляд. И, если подумать, максимальное трение на т.н. "ненагруженной" (левой) стороне, будет возникать в режиме торможения двигателем. В этом случае, она становится очень неслабо нагруженной.

Тож стараюсь двигателем тормозить во льдах, но если так рассуждать, то поршень гараздо сильнее нагружен при рабочем ходе вниз, однако нагруженная сторона у нас девственна...
И потом характер задиров был бы совершенно иным http://www.armtek.eu/downloads/recom...povr_porsh.pdf стр.17, были бы отрывы металла от юбки, наплывы, у меня такого не было, были чёткие ровные бороздки, как керном по линейке провели по юбке...

[hrsrval]

Сообщение от REANIMATOR

Масляный туман в картере стоит всегда даже от разбрызгивания, а тут ещё форсунки помогают.

Поршень в НМТ, маслянного тумана над поршнем нет и как тут помогут форсунки бьющие маслом в днище поршня.

Сообщение от REANIMATOR

И, если подумать, максимальное трение на т.н. "ненагруженной" (левой) стороне, будет возникать в режиме торможения двигателем. В этом случае, она становится очень неслабо нагруженной.

Думаю наоборот, максимальное трение на ненагруженной стороне возникает при активном нажатии на акселератор. Потому что, на такте выпуска, еще большая сила давления газов действую на поршень, разворачивает поршень вокруг оси пальца против часовой стрелки и тем самым прижимает юбку к цилиндру.

Сообщение от REANIMATOR

Вот, это ближе к истине, на мой взгляд.

Может быть и так. Однако, несосность и непаралельность осей цилиндров оси постелей каленвала не должна превышать половины максимального зазора поршень - цилиндр, а это 0,0125 мм - 0,023 мм. С другой стороны, короткая юбка требует меньшего зазора и идеального цилиндра. Обеспечивается ли такая точность геометрии цилиндров после мех. обработки, и особенно после того как к БЦ закрепили ГБЦ + КПП?

Сообщение от nalon

были бы отрывы металла от юбки, наплывы, у меня такого не было, были чёткие ровные бороздки, как керном по линейке провели по юбке...

Вот кстати именно поэтому, ваш характер повреждений я называю "потертостью", это имхо, еще пока не задир.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от nalon

то поршень гараздо сильнее нагружен при рабочем ходе вниз, однако нагруженная сторона у нас девственна...

Так и будет, т. к. поршень всплывает на маслянной пленке + действует разворачивающий момент на поршень от давления газов, который разворачивает поршень по оси пальца против часовой стрелки.

[nalon]

Сообщение от hrsrval

Так и будет, т. к. поршень всплывает на маслянной пленке + действует разворачивающий момент на поршень от давления газов, который разворачивает поршень по оси пальца против часовой стрелки.

Если тут говориться, что нету этой самой масляной плёнки, то на чём тогды поршню всплывать?

[hrsrval]

Сообщение от nalon

Если тут говориться, что нету этой самой масляной плёнки, то на чём тогды поршню всплывать?

Когда поршень поднялся в ВМТ, масло на стенке цилиндря уже имеется. Т. к. при движении поршня снизу - вверх масло из зазора в нижней головке шатуна "набрызгивается" на стенку цилиндра + маслянный туман.

[tandreo]

Вот такие силы действуют на поршень при движении вверх. Здесь смещение пальца работает на перекос поршня, а не против как при рабочем ходе.Плюс смазки мало из-за снятия её кольцами при ходе вниз.

И при рабочем ходе. Вращающий момент шатуна уравновешивается смещением пальца. Смазки завались (на тёплом).
Не показаны силы инерции.
Вид ДВС спереди.(от ГРМ)

[hrsrval]

tandreo, все верно. Я бы так же добавил, что вращающий момент на поршень от перекладки шатуна, складывается с действующим в том же направлении моментом от действия газов на днище поршня, как на такте выпуска, так и на такте сжатия.
На рабочем ходе, разворачивающий момент от давления газов, действующий в том же направлении, что и на тактах выпуска, сжатия, т. е. против часовой стрелки, наоборот смягчает перекладку поршня в ВМТ и помогает подняться поршню на маслянной пленке т.е. возникает "маслянный клин". Возникновению маслянного клина так же способствует обратный конус в нижней части юбки.

[Satmaster56]

Сообщение от nalon

Если тут говориться, что нету этой самой масляной плёнки, то на чём тогды поршню всплывать?

До таблетки с плёнкой всё было нормально, не до такой же степени таблетки такие вредные?
Пусть в результате недостаточной плёнки быстрый износ колец, но не на 3000 же!

[tandreo]

Какой поршень сильнее закосит в цилиндре, при равном зазоре?
Ответ очевиден.