Re: Углы установки кастера и развала-схождения колёс на Калину
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
Это на 08 опорах? Ну, ну.
У меня +1.25 на 08 опорах, слева 1 рег шайба на растяжке, правая без шайб - растянулась от ямы. Если зад выше задерётся то конечно не получится.
(фразу 'не меньше' заменил)
Re: Углы установки кастера и развала-схождения колёс на Калину
Цитата:
Сообщение от doldb
Схождение заднее сумм. -0,17'
Установил развальные пластины СС 20, меняют развал и схождение задних колёс. По теории задние колёса должны сойтись немного. На компьютер не ездил, мерял рейкой - схождения нет - по 0. Значит до этого было расхождение на задней балке....
Re: Углы установки кастера и развала-схождения колёс на Калину
Подскажите, что может быть. У меня на ровной дороге машина едет нормально, никуда не ведёт. Отпускаешь руль - едет прямо. Ровная дорога - это я имею в виду если асфальт ПЛОСКИЙ, а не с продавленной фурами колеёй. А таких дорог с колеёй у нас достаточно. Хоть немного, но продавлен асфальт обычно. И если есть колея, машину почему-то тянет из колеи влево. При движении не очень заметно, но если тормозить в колее, руль довольно сильно тянет влево! Я как-то раз при торможении в колее, перед полной остановкой отпустил руль - его завернуло градусов на 90 влево! Какого хрена? А при разгоне в колее, руль приходится наоборот чуть влево самому поворачивать, иначе машину вправо уведёт! Повторюсь, на плоском асфальте не ведёт ни при торможении, ни при разгоне. Ещё заметил, что разное усилие на руле в левом и в правом повороте. Из правого поворота руль значительно охотнее возвращается в прямое положение, чем из левого. При повороте налево иногда приходится самому доворачивать руль. Помогать ему. В то время как из правого он очень резво сам возвращается всегда. Ну и соответственно в движении поворачивать руль вправо тяжелее, чем влево!
Естественно, на 3D стенде был! Распечатку дали, но делать ничего не стали! Сказали, что всё заржавело и не отвернуть ни одну гайку, а углы мол, у тебя, в норме, либо с незначительными отклонениями, и езди так! Казалось бы - разные усилия - разный кастер. Но нет! Левый кастер +1,10, правый +1,11. Даже если глазами смотреть - колёса находятся на одинаковом расстоянии от порога. Похоже кастер действительно одинаковый. Развал левый +0,32, правый -0,06. Схождение +0,30. Может вообще резина кривая и подвеска ни при чём? У меня Amtel planet DC, родная, которая шла с машиной. Впервые заметил эти все эффекты я этой весной, когда сменил резину на летнюю. Кстати сказать, на зимней резине вообще все усилия на руле меньше. И руль легче крутится и возвратные усилия намного меньше. Да и тише летней она, зимняя резина эта, не смотря на наличие шипов (Matador Sibir 2). Что касается летней, этой весной я впервые поменял задние колёса с передними местами, предыдущие сезоны ставил как было, а этой весной смотрю - передние сильнее задних изношены и поставил наоборот. Сначала было ещё хуже. Машину даже на прямой дороге вело чуть влево. Проездил так тысячу километров, надоело, поменял левое с правым местами. На прямой дороге вести перестало! Но разные усилия в поворотах остались! И сейчас у машины поведение как я описал выше. Так и езжу с начала лета.
Ещё любопытно, что в распечатке есть такой параметр как ПОПЕРЕЧНЫЙ наклон шкворня. На этих машинах он не регулируется. И значения у меня такие: левый +9,49, правый +8,30. Может это как-то влияет на управляемость?
Re: Углы установки кастера и развала-схождения колёс на Калину
Madest, Проверь люфт ступичных подшипников - поддомкратил чтоб колесо не цепляло за землю и дёргаеш резко за верх колеса на себя и отсебя(это перпендикулярно машине), малейшее клацание это люфт в подшипнике(обычно в подшипнике). У меня в задних был люфт, затянул ломиком - нет люфта.
Re: Углы установки кастера и развала-схождения колёс на Калину
Цитата:
Сообщение от Madest
Подскажите, что может быть. У меня на ровной дороге машина едет нормально, никуда не ведёт. Отпускаешь руль - едет прямо. Ровная дорога - это я имею в виду если асфальт ПЛОСКИЙ, а не с продавленной фурами колеёй. А таких дорог с колеёй у нас достаточно. Хоть немного, но продавлен асфальт обычно. И если есть колея, машину почему-то тянет из колеи влево. При движении не очень заметно, но если тормозить в колее, руль довольно сильно тянет влево! Я как-то раз при торможении в колее, перед полной остановкой отпустил руль - его завернуло градусов на 90 влево! Какого хрена? А при разгоне в колее, руль приходится наоборот чуть влево самому поворачивать, иначе машину вправо уведёт! Повторюсь, на плоском асфальте не ведёт ни при торможении, ни при разгоне. Ещё заметил, что разное усилие на руле в левом и в правом повороте. Из правого поворота руль значительно охотнее возвращается в прямое положение, чем из левого. При повороте налево иногда приходится самому доворачивать руль. Помогать ему. В то время как из правого он очень резво сам возвращается всегда. Ну и соответственно в движении поворачивать руль вправо тяжелее, чем влево!
Естественно, на 3D стенде был! Распечатку дали, но делать ничего не стали! Сказали, что всё заржавело и не отвернуть ни одну гайку, а углы мол, у тебя, в норме, либо с незначительными отклонениями, и езди так! Казалось бы - разные усилия - разный кастер. Но нет! Левый кастер +1,10, правый +1,11. Даже если глазами смотреть - колёса находятся на одинаковом расстоянии от порога. Похоже кастер действительно одинаковый. Развал левый +0,32, правый -0,06. Схождение +0,30. Может вообще резина кривая и подвеска ни при чём? У меня Amtel planet DC, родная, которая шла с машиной. Впервые заметил эти все эффекты я этой весной, когда сменил резину на летнюю. Кстати сказать, на зимней резине вообще все усилия на руле меньше. И руль легче крутится и возвратные усилия намного меньше. Да и тише летней она, зимняя резина эта, не смотря на наличие шипов (Matador Sibir 2). Что касается летней, этой весной я впервые поменял задние колёса с передними местами, предыдущие сезоны ставил как было, а этой весной смотрю - передние сильнее задних изношены и поставил наоборот. Сначала было ещё хуже. Машину даже на прямой дороге вело чуть влево. Проездил так тысячу километров, надоело, поменял левое с правым местами. На прямой дороге вести перестало! Но разные усилия в поворотах остались! И сейчас у машины поведение как я описал выше. Так и езжу с начала лета.
Ещё любопытно, что в распечатке есть такой параметр как ПОПЕРЕЧНЫЙ наклон шкворня. На этих машинах он не регулируется. И значения у меня такие: левый +9,49, правый +8,30. Может это как-то влияет на управляемость?
Разные усилия на руле из-за разницы в развале. Развал + кастер + поворот стойки в повороте дают определенный "динамический" развал... А разница в 40минут это много. Резина тоже может влиять, но на высокопрофильной это мало заметно, а вот на чем-нибудь типа 215/45R17 это просто сводит с ума, причем визуально резина без перекосов в износе по левой-правой стороне.
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
Re: Углы установки кастера и развала-схождения колёс на Калину
Какого хрена? А при разгоне в колее, руль приходится наоборот чуть влево самому поворачивать, иначе машину вправо уведёт! Повторюсь, на плоском асфальте не ведёт ни при торможении, ни при разгоне. Ещё заметил, что разное усилие на руле в левом и в правом повороте. Из правого поворота руль значительно охотнее возвращается в прямое положение, чем из левого. При повороте налево иногда приходится самому доворачивать руль. Помогать ему. В то время как из правого он очень резво сам возвращается всегда. Ну и соответственно в движении поворачивать руль вправо тяжелее, чем влево!
Линейный вид
