Снова автомобиль Прохорова

[sibold]

Сообщение от HiHo

И даже буква Ё мне нравится, ибо со времён Елизаветы это русская буква.

Ну, с этим - то у нас всё нормально. Ещё и "повзрослее" русских
букв полно.
Даёшь проекты Ъ, Ь, Ш, Щ, Ы,Ж, Я,Ч, Ю!
А ещё - Ц,Г, Х,Ф,Ж,Э,Б.....

[ПешеХод]

Сообщение от Vlados

Наши олигархи не способны на созидание, они последние 20 лет занимались "прихватизацией".

+1000!!!
Ни одной олигархичной гниде НЕ ВЕРЮ И НЕ СОЧУВСТВУЮ! Эти твари обворовывают народ! Честного бизнеса в России нет, отсюда чрезмерные ценники НА ВСЁ...

[АГ2]

Сообщение от sibold

Ну, с этим - то у нас всё нормально.

Есть ишшо ѣ (ять), Ѵ (ижица) и Ѳ (фита). Последняя характеризует сущность))).

[Аленький]

А лучше проект: ЁКЛМН.)))) Тоже характеризует сущность!

[Дубров Евгений]

Сообщение от Frimen81

Допустим проблемное место-связь лопастей с валом отбора мощности решена(на видео все видно) хотя не факт что работает ещё. Но чем обеспечивается герметизация камеры сгорания? Как решён вопрос смазки деталей в цилинрах? камера сгорания далека от оптимальной - что тогда с экономичностью, детонацией и нормами токсичности? Все это до сих пор нерешённые задачи. И если у прохорова получиться -это мягко говоря революция в двигателе строении. Но с трудом в это вериться потомучто в наше время сделать что то революционное практически не возможно.

Как думаешь, двухступенчатая гидромуфта перед валом отбора мощности с храповым механизмом решит проблему?
Проблемы смазки можно решить, скорей всего добавив в топливо, как на двухтактных. Естественно о нормах токсичности речь не ведется.
А вот герметизация вопрос открытый.

[damonhill]

проект полная ересь . двигун есть в проекте но он ниразу небыл в производстве. тойота проектировала приус долго и это был минусовой проект для достижения прибыли... и только через много лет пошел в плюс.... но американцы его давят в пользусвоего вольта.... при сравнении цены качества то это понятно.... вольт овно.и это не поспешный вывод... если бы все было так просто.... это оч. сложный проект за заявленную стоимость.

[Frimen81]

Сообщение от Дубров Евгений

Как думаешь, двухступенчатая гидромуфта перед валом отбора мощности с храповым механизмом решит проблему?

Проблема в самом механизме связи лопастей - все существующие сложны и имеют большую инерционность. Храповой механизм не выдержит ударных нагрузок и высоких мощностей. Его можно заменить на обгонную муфту, но надежности и это не добавит.

Сообщение от Дубров Евгений

Проблемы смазки можно решить, скорей всего добавив в топливо, как на двухтактных.

Можно но ресурс будет все равно очень низким - как у двухтактных.

Сообщение от Дубров Евгений

Естественно о нормах токсичности речь не ведется.

Вот именно, а в России ниже норм е3 двигатели выпускать нельзя.

Сообщение от Дубров Евгений

А вот герметизация вопрос открытый.

Можно сделать как в роторном двигателе ванкеля (на мазде например), но в России таких технологий нет, и ресурс все равно низкий, а стоимость высока..

[Frimen81]

Сообщение от damonhill

если бы все было так просто.... это оч. сложный проект за заявленную стоимость.

Я уже об этом говорил:

Сообщение от Frimen81

Ага -даешь мерседес по цене жигулей!!!

[bes]

А вот интересно, заявляли, что двигатель на ё-мобиле работает с постоянными оборотами, как к этому водитель отнесется, с точки зрения акустического комфорта? Если даже на вариаторных трансмиссиях имитируют физические передачи, так комфортнее и привычнее для водителя.

[firefly]

Сообщение от bes

А вот интересно, заявляли, что двигатель на ё-мобиле работает с постоянными оборотами, как к этому водитель отнесется, с точки зрения акустического комфорта? Если даже на вариаторных трансмиссиях имитируют физические передачи, так комфортнее и привычнее для водителя.

Если бы это было единственное проблемное место проекта, это было бы полное счастье

Да и вообще с приятным акустическим дискомфортом тоже проблем быть не должно - там же еще электродвигатель, а тот работает с переменным количеством оборотов. Просто звук у него будет другой - как у троллейбуса при разгоне.