Углы установки кастера и развала-схождения колёс на Калину

[Tapanow]

Сообщение от Yurich 56

Думаю секрет фокуса в качестве изготовления дисков и резины. Ещё хотелось бы быть уверенным в правильности углов установки этих колёс.

По обоим пунктам, нулевой износ резины за 17тык., ни о чём?

Сообщение от Yurich 56

А "играть" давлением, имхо не есть хорошо для современного авто

Это один из видов настройки, навроде кастора, развала и т.п. , т.е. по вашему
в современной машине ничего настраивать нельзя?

[Yurich 56]

Сообщение от Tapanow

По обоим пунктам, нулевой износ резины за 17тык., ни о чём?


Это один из видов настройки, навроде кастора, развала и т.п. , т.е. по вашему
в современной машине ничего настраивать нельзя?

Про резину, имел ввиду не износ, а качество отливки (в ш/монтаже на балансировочном станке много не "поймаете"). А про вид "регулировки" давлением в шинах (я так понял, вы его делаете в каждом не одинаковое) я конечно же ещё не слышал.

[Blood Brother]

Сообщение от Tapanow

Блин, а при при трогании меня кидает вправо, причём в зависимости от покрытия либо с прямым рулём либо руль поворачивается вправо, в первом случае удерживаю траекторию поворотом руля в лево, во втором просто приходится держать, что это ещё за фокусы?

если при резком то может быть потому что переднеприводные автомобили с полуосями неодинаковой длины(как у нас) имеют склонность к уводу с прямолинейной траектории движения при интенсивном разгоне. Увод происходит в сторону полуоси большей длины. Происходит это из-за того, что при передаче значительного крутящего момента через шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) происходит упругий доворот передних колес в горизонтальной плоскости. Поскольку шарнир короткой полуоси (левой на а/м с левым рулем) работает с большими углами перекоса, чем шарнир длинной полуоси (правой), левое колесо поворачивается на больший угол, вызывая увод автомобиля вправо. При трогании с места величина крутящего момента большая и передняя часть автомобиля вывешивается, увеличивая разность углов в наружных шарнирах (ШРУС) и увод становится ощутимым.

Добавлено через 14 минут
ощущается к стати по большей части зимой. Так было на и 9ке, и10ке,и 14-ке, и лансере 9,и королле.

[Tapanow]

Сообщение от Yurich 56

вы его делаете в каждом не одинаковое

Если почитаете умные книжки, то может быть узнаете, как регулируется поворачиваемость

Сообщение от Yurich 56

имел ввиду не износ

И я не его имелл ввиду, а то что это показатель, что со всем остальным полный порядок иначе уже вылез бы корд

Blood Brother, Знаю и это могу вылечить кривым давлением, вопрос в компромиссе. Мелкие изъяны в подвеске корректирую давлением, из расчёта чтобы всегда катилась прямо.

Добавлено через 45 минут
Я кажется понял, у меня машина на 3см выше остальных. И видимо вид увода вправо (с прямым рулём или отклоняющимся), зависит от степени подъёма при трогании, читай сцепления с дорогой.
Т.е. на льду кидает с прямым рулём, а на сыром асфальте руль вырывается из рук вправо, логично?

[Гагаринец]

Сообщение от Tapanow

Т.е. на льду кидает с прямым рулём, а на сыром асфальте руль вырывается из рук вправо, логично?

Логично - у меня аналогично.

[Blood Brother]

Tapanow, а можно мне подсказать давление покалесно? тож хочу попробовать как влияет давление, пока зима, в плане хотя б эксперимента.

[Tapanow]

Гагаринец, Я заморачиваюсь ибо профессиональная привычка не пристёгиваться пока не выехал на асфальт, малоли придётся повернуться высунуться или выйти посмотреть. Ну а на дороге не будуже я останавливаться чтоб пристегнуться вот и приходится отпускать руль, каждый раз

Сообщение от Blood Brother

Tapanow, а можно мне подсказать давление покалесно?

А что, у тебя такаяже проблемка как у меня? Подтягивает влево?
Или что хочешь изменить поворачиваемость? В какую сторону избыточной или недостаточной?

Сообщение от Blood Brother

как влияет давление, пока зима

Сзади 1,8 Спереди 1,9. Пониженое давление способствует лучшему сцеплению на мягком покрытии (земля,снег).

[Blood Brother]

Сообщение от Tapanow

А что, у тебя такаяже проблемка как у меня? Подтягивает влево?

не, у меня только вправо на резком(в рамках разумного конечно,не тапка в пол по льду) разгоне зимой, пока был плюс на улице не замечал вообще и соотетсвенно не заморачивался. Я просто в свободное время хочу поэкспериментировать и найти ту серединку, при которой снос вправо минимален. На предыдущих машинах я просто воспринимал это как должное, а тут ты тему для размышлений подкинул.) Пока и зимой и летом юзаю 2,0 на всех.

Сообщение от Tapanow

Пониженое давление способствует лучшему сцеплению на мягком покрытии (земля,снег).

И песке) Известный факт. А еще меняет расстояние от оси ступицы до асфальта, стало быть и наклон машины - и направление векторов сил тяжести, реакции и трения качения. И плюс угловая скорость в переводе на линейную меняется.

[БОБРОВСКИЙ]

Сообщение от Tapanow

Сзади 1,8 Спереди 1,9. Пониженое давление способствует лучшему сцеплению на мягком покрытии (земля,снег)

1,8...2,2 Нормальное давление. Смотри по индексу на покрышке.
Пониженное давление зимой- тоже не совсем правильно. Для рыхлого грунта- это одно, а для снега и снежной каши вперемешку с песком на асфальте- это другое.
для зимы рекомендуют даже профиль шины уже, чем для лета.
Объясняется просто- лучшим вытеснением "каши" из под пятна контакта.
как-то так.

Сообщение от Blood Brother

Я просто в свободное время хочу поэкспериментировать и найти ту серединку, при которой снос вправо минимален.

Вова, не заморачивайся.

Этим не добиться. я пробовал. Просто в начальный момент плавней гашеткой и нормалёк.

[Tapanow]

Сообщение от Blood Brother

Я просто в свободное время хочу поэкспериментировать и найти ту серединку, при которой снос вправо минимален.

Не стоит, ведь это происходит при прочих правильных настройках, т.е. если ты это устранишь машина прямо будет ехать только при пробуксовке)))

Сообщение от БОБРОВСКИЙ

Просто в начальный момент плавней гашеткой и нормалёк.

Я поступаю иначе, доворачиваю руль влево взависимости от дороги и нажания гашетки, получается стартовать быстрее всех переднеприводных