давление создавать не надо, а для этого надо держать рабочую температуру двигателя 80-85, путем срабатывания вентилятора на 90 гр, а не перегривать движок, чтоб аж радиатор отопителя пробивало, воюют все с крышками и снова идут покупать радиаторы (знаю, так как торгую запчастями).
Эт где такое написано ???
Воюют ,потому-что крышки Дерьмо !!!Если крышка исправна (таковых практически нет )то и с системой СОД ничего не случиться ввиде разорванных РБ и прочих радиаторов !
Добавлено через 3 минуты khajrat, ввасилий, Детский сад ,вы еще помертесь тем что между ног
Рабочая температура включения вентилятора сод 101 гр -первая скорость ,103(105)вторая-максимальная скорость .Так заложено в ЭБУ ,всё что вы там понаписали ,понимаю ,выставили БК_шниками своими .(не вводите людей в заблуждение!)
Если кто желает вставить этот фитиль, то не надо с дуру закручивать саморез глубоко до клапана ...сначала заверните саморез ,а потом уже собирайте крышку
а ничего, что зазоры в клапанах расчитаны на 80-86 градусов (на карбюратоных такие же зазоры были при том что там всегда практически 86 гр температура), на трассе движок показывает свою комфортную температуру и это точно не 95 и даже не 90, а обычно 86. Еще будут вопросы? жалко вентилятор и бензин так пишите, а не хрень про крышки, у меня с крышкой никаких проблем нет, потому что давление нормальное всегда, излишнее давление и его выпуск это ненормальное явление и крайний случай, ни одна крышка так долго не прослужит, нравиться с крышками извращаться пожалуйста.
а ничего, что зазоры в клапанах расчитаны на 80-86 градусов (на карбюратоных такие же зазоры были при том что там всегда практически 86 гр температура), на трассе движок показывает свою комфортную температуру и это точно не 95 и даже не 90, а обычно 86.
Новосибирск, конечно, город учёных, но тут ты оплошал. Метал, из которого сделаны узлы и детали ДВС, имеет малое объёмное термическое расширение в диапазоне нескольких сот градусов.. АНГСТРЕМЫ! Возьми справочник машиностроителя Анурьева и убедись. Для ДВС главное не температура, а наличие смазки в трущихся парах.
Теперь что касается карбюратора или не карбюратора. Это всего лишь способ подачи ТВС в цилиндры и более ничего. Про температуру. На карбовых авто ДТ стоял где? Правильно, на выходе радиатора. Потому все и смотрели на отметку в ~86 град.Современные требования экологии требуют более точного определения Т движка. ДТ для ЭБУ стоит прямо на термостате. Для увеличения экологичности и топливной экономичности некоторые японские авто греются до 130 град. Физика проста. Выше температура, меньше расход топлива. А комфортность температуры для ДВС определяется не желанием владельца или конструктора, а качеством топлива в стране. Это основная проблема летней эксплуатации авто у нас. Форум только летом и обсуждает качество бензина и детонацию. При Т=95-100 град.С и окружающем воздухе ~25 град.С многие движки начинают "звенеть".
Цитата:
Сообщение от Евгений198305
излишнее давление и его выпуск это ненормальное явление и крайний случай, ни одна крышка так долго не прослужит
Это шедевральная фраза. Завари горловину своего РБ и катайся так. Проверим живучесть твоей СОД.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Я тоже за.
Умные книжки надо читать, без них в ТТХ не разберешься.
Цитата:
Сообщение от biarmy
некоторые японские авто греются до 130 град
+
90С -- это стереотип из раннего бурного развития автопрома, когда из ОЖ были только вода или глицерин. Если кто сомневается, задайтесь вопросом - кому нужен тосол +123?
Добавлено через 27 минут
Цитата:
Сообщение от biarmy
На карбовых авто ДТ стоял где? Правильно, на выходе радиатора.
На выходе радиатора -- датчик вкл. винта. А ДТ на ГБЦ.
Добавлено через 1 час 24 минуты
Цитата:
Сообщение от Евгений198305
на трассе движок показывает свою комфортную температуру
Движок может показывать только свои возможности при определенных параметрах. Температуру задает механический термостат... и ЭБУ, исходя из этой Т (и других показаний датчиков), создает оптимальную смесь для более или менее ровной работы движка
Цитата:
Сообщение от Евгений198305
Еще будут вопросы?
будут
Добавлено через 41 минуту
Цитата:
Сообщение от Евгений198305
у меня с крышкой никаких проблем нет, потому что давление нормальное всегда
Проверял?
Цитата:
Сообщение от Евгений198305
излишнее давление и его выпуск это ненормальное явление и крайний случай,
а ничего, что зазоры в клапанах расчитаны на 80-86 градусов (на карбюратоных такие же зазоры были при том что там всегда практически 86 гр температура), на трассе движок показывает свою комфортную температуру и это точно не 95 и даже не 90, а обычно 86 .
у меня карбовая восмерка и ничего подобного нет и быть не должно! за семь лет владения этой машиной температура никогда не была ниже 90 градусов даже в -40! и на предыдущих авто такая же ситуация была! общий опыт владения карбовыми авто более 10 лет если это интересно! и заниженая температура ОЖ это следствие неисправного термостата или показометра, но не как не норма, почитайте литературу на досуге!
__________________
пробег 60000
Последний раз редактировалось papovich03; 30.10.2013 в 15:38..
Линейный вид
