Отзыв Калина-2, зовут Кира, "кориандр" АКПП, люкс, сарай.

[maxmsk]

Сообщение от alexradio

говорит.
потемнеть атф может из-за:
-сажи
-продуктов износа фрикционов
-термического разложения.

атф в нормальном режиме эксплуатации всегда меняет цвет, например, со светломалинового в темномалиновый.
это самый первый способ контроля, если опыт позволяет сделать оценку и есть щуп в акпп.
ну и по запаху тоже оценивается.

я делвю полузамены раньше, нежели атф успевает заметно потемнеть.

Саже там не от куда взятся.
На исправной АКП(радиатор и насос) термическое разложение исключено.
Продукты износа есть в любом мосту или кпп, масло приобретает серый оттенок.

Я на запах масло не различу, но если оно и пахнет, то надо режим езды сменить на более спокойный- АКП не для гонок.

[alexradio]

Сообщение от maxmsk

Саже там не от куда взятся.
На исправной АКП(радиатор и насос) термическое разложение исключено.
Продукты износа есть в любом мосту или кпп, масло приобретает серый оттенок.

Я на запах масло не различу, но если оно и пахнет, то надо режим езды сменить на более спокойный- АКП не для гонок.

сажа - от сгорания фрикционов.
разложение- сплошь и рядом, особенно, при вспенивании
в штатном режиме продукты износа должны отфильтровываться.

[maxmsk]

Сообщение от alexradio

сажа - от сгорания фрикционов.

Фрикцион в масле не горит и не должен, кстати должен быть еще и фильтр на борту. А не в штаном режиме продукты не через фильтр идут? Жижу надо заливать хорошую, а не деевую. В двигатель же недеюсь ZIC никто не льет.

[alexradio]

Сообщение от maxmsk

Фрикцион в масле не горит и не должен, кстати должен быть еще и фильтр на борту. А не в штаном режиме продукты не через фильтр идут? Жижу надо заливать хорошую, а не деевую. В двигатель же недеюсь ZIC никто не льет.

горит при пробуксовке
у фильтра конечная производительность и ресурс.
про плохие атф и речи нет.

[maxmsk]

Сообщение от alexradio

горит при пробуксовке
у фильтра конечная производительность и ресурс.
про плохие атф и речи нет.

Ни разу в жизни не видел потемневшей ATF , никогда и ни на чем, ни с какими пробегами и режимами.

[alexradio]

Сообщение от maxmsk

Ни разу в жизни не видел потемневшей ATF , никогда и ни на чем, ни с какими пробегами и режимами.

это все в корне меняет)

[BigKot]

alexradio,
В качестве вопрос/ответ.
Вопрос - опиши пожалст, какую методику частичной замены масла в АКП считаешь оптимальным для самостоятельного проведения в гараже.
А так же в кратце, если возможно, какое ATF нам можно использовать в к2, с учётом упомянутого в мурзилке: Genuine EJ-1 ATF

[Sed]

Сообщение от maxmsk

В двигатель же недеюсь ZIC никто не льет.

Так-то я видел тесты масел где зик на первом месте было.

[вюв]

Сообщение от maxmsk

Саже там не от куда взятся.

Я далеко не специалист по АКП, вполне допускаю, что я просто ошибаюсь. А пока, вижу как минимум два места где сажа может быть получена, смыта маслом, ну и далее гулять по всему контуру.

1. Фрикцион блокировки гидротрансформатора.
2. Фрикционы переключения передач.

Человек с Грантофорума провел некоторые исследования и выяснил, что включение блокировки ГТ весьма растянуто во времени. То есть, усилие (давление) в клапане блокировки фрикционов ГТ возникает не моментально, а постепенно нарастает. В цифрах - 3.5-10 сек. возможного буксования, при чем алгоритм программы управления допускает в любой момент прекратить фазу включения блокировки и сразу же начать ее заново.

Если БУ действительно позволяет муфте блокировки ГТ буксовать, то не трудно догадаться, что на сопрягаемых фрикционах будет расти температура и перегревать АТФ, будут образовываться продукты износа фрикционов.
Если программа управления АКП не позволяет буксовать муфте, то зачем такое большое время на ее блокировку???
Представляю что будет со сцеплением на РКП если я вдруг вздумаю побуксовать им в течении 10 секунд..... А сколько мусора от туда высыпется?

Ребят, кто в курсе, задавите эти мои мысли правильными аргументами.

[maxmsk]

Сообщение от вюв

Я далеко не специалист по АКП, вполне допускаю, что я просто ошибаюсь. А пока, вижу как минимум два места где сажа может быть получена, смыта маслом, ну и далее гулять по всему контуру.

Сцепление всех мотоциклов фрикционы и не горят, а изнашиваютса. Еслиб фрикционы были сухие, не в масле , то без разговоров - ГОРЯТ, но там есть масло и для меньшего износа и для охлаждения.Наличие пробуксовки в маслянной манной не говорит о достижении температур горения(материал фрикциона что?) скорее масло сгорит чем фрикнион у масла температура горения(вспышки) около 200 градусов.. Обычное сухое сцепление сжечь очень не просто , не то что в масляной ванне. Напомню, это все я пишу при условии номальной эксплкатации, АКП не для гонок.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Sed

Так-то я видел тесты масел где зик на первом месте было.

Могу пожелать только удачи)))