Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 16

[[домовой Кузьма]]

Buerger, ничего не будет если там хороший антифриз.

Тут временами наоборот после "понижений" приходится возвращаться к "норме", особо актуально при смене термостатов на "зимние", когда открытие только-только в 93..95гр. и включение вентилятора в 97 создают больше проблем, чем пользы. Он просто не отключается почти никогда

[Andrej1984]

Сообщение от [домовой Кузьма]

Buerger, ничего не будет если там хороший антифриз.

Тут временами наоборот после "понижений" приходится возвращаться к "норме", особо актуально при смене термостатов на "зимние", когда открытие только-только в 93..95гр. и включение вентилятора в 97 создают больше проблем, чем пользы. Он просто не отключается почти никогда

У меня термос на Гранте (двиг 11183) после долгих игр с разными термоэлементами - Лузар на 92 гр (так на Севере теплее в -40), а вентилятор включается на 99. Вообще никаких проблем. 4 года уже так езжу. Вообще, это система охлаждения на Калина-2/Гранта достаточно своеобразная. Если термоэлемент на 85гр, до летом будет 84-86 держать, а зимой, в морозы, на 2й скорости вентилятора печки, 77-80. Это уже в -30 совсем не комфортно в салоне. Сейчас же я пуховик одеваю в машину только холоднее -30 за бортом

[Serg901]

Сообщение от Andrej1984

Если термоэлемент на 85гр, до летом будет 84-86 держать, а зимой, в морозы, на 2й скорости вентилятора печки, 77-80. Это уже в -30 совсем не комфортно в салоне.

С такой СОД вероятность паровой пробки в печурке низкая, т.е. её эффективность высокая, а поступающий воздух низкой темп-ры - отбор тепла из СОД значительный, в сравнении с летом. Если постоянно требуется такая скорость вент-ра, то видимо есть "сквозняки".
Январь нас побаловал обычными морозами, до этого зимы тёплые. На подготовленном авто, при задании на "макс", нагнать у крыши +40°С было несложно и при улице за -30°С, с штатным термостатом.
При ОЖ +81°С на 2-й ск. из центрального дефлектора воздух +64,8°С (улица ниже -30°С, задание на КУ 17).

[Andrey163]

Всем привет. Вопрос по самозажимным хомутам на гранту. В закрытой теме есть список хомутов. Он подходит на неё?

[Андрей710]

Сообщение от Andrey163

Вопрос по самозажимным хомутам на гранту. В закрытой теме есть список хомутов. Он подходит на неё?

Из той же закрытой темы :

Сообщение от ZZRUS

Так как диаметры шлангов имеют разброс необходимо промерить все места соединения со щтуцерами и индивидуально для каждого места подобрать хомут.

[Serg901]

Сообщение от Андрей710

Из той же закрытой темы :

Подбирать индивидуально хомут для каждого соединения не требуется. В СОД ЛГ разнообразие вообще сведено к минимуму, часть вероятно уже есть. В 2017г на осн. радиаторе 2194 они были, а остальные уже червячные. Можно воспользоваться каталогом и заводскими артикулами пружинных хомутов. Например: 11190130008500 - Dn 14 (паропровод), 11190130008600 - Dn 41 (к/от осн. радиатору/а) и т.д.
Соединение компактное, в отличии от большого "нарыва" замка червячного при малых диаметрах шлангов.



Поэтому цитата соответствует действительности лишь отчасти и подходит для нештатных шлангов, ибо при установке "мах" диаметра разжатого хомута м.б. недостаточно для его комфортной установки (вначале одевается разжатый хомут на шланг, потом шланг на патрубок и т.д.)
Даже при отклонении размера на -1 мм сжатый хомут шланг не перережет. Но в любых случаях требуется соблюдать отступ от расширения патрубка (штуцера).



К примеру для входа/выхода печурки (28х12) - место с ограниченным доступом сверху и короткие патрубки, с ямы/эстакады/подъемника попроще. В других соединениях можно вначале одеть разжатый хомут, а потом шланг.
Вообще имеет смысл применять их не только в СОД, но и для шлангов вентиляции картера, ВУТ.

[Андрей710]

Сообщение от Serg901

цитата соответствует действительности лишь отчасти и подходит для нештатных шлангов

Serg901, Не мне это адрессуйте ,а тому ,кто на ЛК форуме вдруг за Гранту решил поговорить,про её какие-то там узлы в СОД
Грантоводы,ваши проблему тут :
Велкам ту зЭ :
http://www.lada-granta.net/index.php
Там всё про ваш автомобиль начиная с 2011года по 100500раз разжовано

Добавлено через 3 минуты
Serg901, и да ,прежде чем рекомендовать пружинные хомуты , РТИ свои научитесь делать .

[Серёга Борода]

Всем здравствуйте.
Сделал кнопку принудительного включения вентилятора по схеме внизу.
Появилась проблема : перестал включаться вентилятор от ЭБУ при достижении 105 градусов. Снимал фишку с датчика на термостате, обороты вздрогнули, но вентилятор не закрутился. А с кнопки включается хорошо. ЭБУ Январь. Вентиль односкоростной. Куда копать ?

[angtar]

Сообщение от Серёга Борода

Куда копать ?

кнопку надо подключать через диод...
а у тебя похоже микросхема в ЭБУ дубу дала...

[Андрей710]

Сообщение от Серёга Борода

Сделал кнопку принудительного включения вентилятора по схеме внизу.

Там схема НЕ совсем правильная! (я специально их ,иногда такими рисую ,чтобы потом всякие ДзенщЕГЭ и прочие ИнстаавтоКоучи блистали своим убогим умишком в Инете )

Если у тебя Январь7.2 ,и он изначально был на авто ,со дня её производства(покупки ),то скорость у вентилятора там одна и она реализована по 29му пину в ЭБУ (провод управления реле включения мотором вентилятора подключен в разъёме на 29пин ! )
Вот так должна выглядеть схема принудительного управления (схема во вложении! зачем там резистор и диод ,могу потом объяснить ,если не понятно будет !)
То что ЭБУ перестал включать реле , или сделать Сброс с Инициализацией ЭБУ из-под диагностикиили ,для Января, можно снять клемму с АКБ !(иначе выход управления у драйвера так и будет находиться в "глухой обороне ")