Меняем стойки на 10-е!!!! Часть 2

[марсиянин]

AmZi

Раз вы хорошо разбираетесь в теме опор

я этого не говорил, это вы сами придумали.

- почему на легковых иномарках ставят опоры с совмещенной нагрузкой, а не разделенной? Хотелось бы понять.

есть на иномарках и так и так. Скажите вы то сами , что видели, а то вы и по десятке то смотрели по картинке. Не надо искать там где нет ничего. Тем более рассуждать о том, что из-за этого появляются какие то люфты штока. О чем вы это?какие люфты где? Раз уж вы считаете, что нашли ошибки в применении, покажите как это выглядит. Если не можете показать фото ,хотя бы поясните про люфты

"Далее посмотрел устройство подвески логана - там опора аналогична десятке." надо внимательно смотреть. У десятки подшипник с обоймой и демпфером расположены внутри корпуса опоры( "как в мыльнице"). А у логана совсем не так: кусок резины отдельно и крепление опоры совсем не такое( в двигательном отсеке стоит ограничительная чашка, только для того , чтобы не выпала подвеска при полном отбое или поддомкрачивании

Добавлено через 38 минут
Gt-Pro

Конечно стук не заложен сразу в стойку. И появляться он может по нескольким причинам:

Спасибо, наконец стало понятно, что стуки в стойке появляются в ходе эксплуатации

- плохая подгонка перепускного клапана на поршне (т.е. при малом давлении жидкости он неплотно закрыт, а при большом резко закрывается)

то есть через некоторое время появляется плохая подгонка перепускного клапана к поршню

- слабая пружинка прижимающая тарелку клапана сжатия (хотя от нее стук еле заметный)

пружинка слабнет

- наличие мусора в жидкости (встречается редко, но действует сильно)

мусор сразу бывает внутри или попадает потом?

- недостаточное кол-во жидкости (в рабочем цилиндре образуется полости с воздухом, которые схлопываясь образуют стук)

очень хорошо представляю рабочий цилиндр с поршнем на штоке у новой стойки и где там образуются полости с воздухом

- неправильная настройка жесткости клапанов (слишком жесткий дроссельный режим и слишком мягкий клапанный, что вобщем сейчас и делается на СААЗе уже 8-9 лет)

так что и эта неисправность сразу не заложена

- жесткость открытия перепускного клапана поршня больше или равна жесткости клапанного режима клапана сжатия (из-за этого происходит "конфликт" их открытия на малых скоростях)

Даже при самых малых скоростях передвижения штока вниз всегда, всегда(!) происходит заполнение надпоршневой полости жидкостью. Такие конфликты есть, но не у СААЗа ни спереди , ни сзади

- неплотная подгонка направляющей втулки и штока
- плохо смазан сальник (при этом образуется срыв при малых скоростях или даже скрипы)

непонятно , когда это получается: сразу или потом

Попробуй просто постучать по разным частям авто кулаком или киянкой (только без фанатизма) возможно что-то и обнаружится

Это класс