А можно еще на запретную тему?
Цитата:
Сообщение от Андрей710
ПотамуЧто ,при остывании жижи в системе создается сильное разряжение ...
А почему по пароотводящему шлангу ,так это нормально при условии что крышка работоспособная на всас! Он сообщается в самом верху основного радиатора с верхним патрубком ,далее к термостату и по всей системе охлаждения воздух пошел гулять !
|
Не потому, что осеннее обострение. А просто сделал запланированное ко времени транспортного коллапса и решил задержаться в гараже на пару часов. День знаний, опять же.
Решил выяснить, а работают ли сообщающиеся сосуды (РБ и радиатор) в калине, и сколько надо согнать ОЖ, чтоб в двиг из РБ попал воздух.
Для регистрации появления воздуха в двигателе установил простейший индикатор, для регистрации уровня в пароотводе установил прозрачную трубку последовательно с ним. Разрежение в системе создавал ртом через трубку к всасывающей трубе помпы.
Результаты.
1. При потоке жидкости из РБ примерно литр в минуту уровень в пароотводе отличается от уровня в РБ на 1...2 см. В то время как для попадания воздуха хотя бы в радиатор нужно, как минимум, в 4 раза больше. При охлаждении ОЖ в двигателе охлаждается не мгновенно, а как минимум десятки минут. Величина расширения ОЖ примерно 4%. Таким образом при остывании ОЖ через пробку засасывается воздух со скоростью в сотни раз меньшей, чем литр в минуту с котором я проводил эксперимент. Т.е. в реальных условиях уровень в пароотводе меняться вообще не будет.
2. Индикатор показал попадание воздуха в двигатель при сливе ее из системы около 1 литра. Т.к. ОЖ расширяется на 4%, т.е. на 0,3л (причем это на всю систему, а не только на двигатель), запас составляет более 3-х раз даже для самого неблагоприятного динамичного сценария.
В общем, версия о завоздушивании через пароотвод как трещала по швам, так и продолжает.
Древовидный вид