Странно. По моему Вы ошибаетесь в алгоритме работы заводского Калиновского климата. В технологической инструкции по климатической системе четко написано, что по сигналу ДТС САУКУ отключает и включает именно компрессор, а не двигает заслонку.
sorry,когда писал,не заметил, что ещё одна страница появилась. Rusty,а можно ссылочку на сей документ или как - то иным способом его изучить? Нигде не могу найти алголитм работы этой климатической установки У меня Ваш документ только до половины виден, а когда вниз хочу прокрутить - он исчезает!
__________________
Она была сложена хорошо, только рука торчала из чемодана
Rusty,а можно ссылочку на сей документ или как - то иным способом его изучить? Нигде не могу найти алголитм работы этой климатической установки У меня Ваш документ только до половины виден, а когда вниз хочу прокрутить - он исчезает!
Крути, не крути, там только половинка той странички и есть :-)
Не помню где скомуниздил этот файл, потому выложу сам. Надеюсь автор оригинального "выкладывания" не озлобится. http://narod.ru/disk/18040629000/%D0...alina.pdf.html
Rusty, Либо у вазовцы не ведают что пишут, либо у меня САУКУ не исправный. Каким образом у них задатчик температуры влияет на включение муфты, не ясно. Зачем при температуре плюс 10, и краине правом положении ручки задатчика, у меня кондиционер работает как летом? На опель корсе такой же кондиционер там САУКУ и в помине нет, обычные крутилки на тросиках. И там работает так же, по датчику испарителя. Пунк 2.2 почему когда холодно САУКУ включает кондиционер? Откуда кнопки на контролере? Ответа два, или система работает как я написал выше, или нам чего то, не додали?
Rusty, ай да БОЛЬШОЕ спасибо за ссылочку! Информация ВАЗа + мозги -ТА ещё бомба! Теперь ясно, почему мой кондей такой дохлый! Всё-таки датчик температуры испарителя не последнюю роль играет в этой системе! А меня тут на ТО-1 и ТО-2 убеждали не обращать внимания на эти мелочи - мол, всё нормально, не пудри нам мозги. Интересно, это гарантийный случай или лучше самому разобраться? Да вот ещё моторедуктор менять или попытаться отремонтировать? Я так понял, это болезнь калиновских печек - зависание заслонок в крайнем "холодном" положении или я ошибаюсь?
__________________
Она была сложена хорошо, только рука торчала из чемодана
Это болезнь производителя моторедукторов, он еще и сауку делает кстати. Для начала разбери, и увидишь как контакты выходят за резестивный слой. Заслонка то не зависает, просто цепь разрываеться и сауку не знает в каком положении заслонка.
Зачем при температуре плюс 10, и краине правом положении ручки задатчика, у меня кондиционер работает как летом?
Все правильно, Вы включили принудительное охлаждение в салоне и САУКУ не работает(как доказательство выключение вентилятора датчика температуры в салоне), поставте на 16С и кондиционер тут же выключится и Сауку начнет добавлять тёплый воздух...
Тоже самое и при максимальном нагреве(крайние левое положение).
Либо на вазе(или в японии с китаем - проектировщики и изготовители) совсем дураки... Либо всетаки включение муфты конд. зависит от температуры в салоне...
Иначе получается, что одновременное охлаждение и подогрев салона двумя радиаторами - всё равно, что борьба утюга с морозилкой- расход энергии огромный(читай бензина), а результат нулевой...
Я лично убежден, что включение муфты связано с температурой в салоне. Основываюсь на опыте поездки Тольятти - Волгоград.
Выезд 15.00, температура +35С, ручка климата на +24С - кондиционер работает почти всегда отнимая мощности.. У Волграда 24.00 температура +8С(и такое бывает), ручка климата на +24С - муфта кондиц. не работает вообще не отнимая мощности, заслонка напрявляет часть воздуха с улицы на радиатор отопителя подогревая салон до все тех же 24С.
Это только моё мнение если что, поправте, НО(ИМХО) только ДУРАКУ придет в голову заставить постоянно бороться кондиционеру с печкой, съедая при этом топливо и не обращая никакого внимания на температуру в салоне...
Кстати ВАЗовская инструкция мое мнение подтверждает..
Последний раз редактировалось Frimen81; 18.02.2010 в 23:20..
Все правильно, Вы включили принудительное охлаждение в салоне и САУКУ не работает(как доказательство выключение вентилятора датчика температуры в салоне), поставте на 16С и кондиционер тут же выключится и Сауку начнет добавлять тёплый воздух...
Тоже самое и при максимальном нагреве(крайние левое положение).
Либо на вазе(или в японии с китаем - проектировщики и изготовители) совсем дураки... Либо всетаки включение муфты конд. зависит от температуры в салоне...
Иначе получается, что одновременное охлаждение и подогрев салона двумя радиаторами - всё равно, что борьба утюга с морозилкой- расход энергии огромный(читай бензина), а результат нулевой...
Я лично убежден, что включение муфты связано с температурой в салоне. Основываюсь на опыте поездки Тольятти - Волгоград.
Выезд 15.00, температура +35С, ручка климата на +24С - кондиционер работает почти всегда отнимая мощности.. У Волграда 24.00 температура +8С(и такое бывает), ручка климата на +24С - муфта кондиц. не работает вообще не отнимая мощности, заслонка напрявляет часть воздуха с улицы на радиатор отопителя подогревая салон до все тех же 24С.
Это только моё мнение если что, поправте, НО(ИМХО) только ДУРАКУ придет в голову заставить постоянно бороться кондиционеру с печкой, съедая при этом топливо и не обращая никакого внимания на температуру в салоне...
Это только моё мнение если что, поправте, НО(ИМХО) только ДУРАКУ придет в голову заставить постоянно бороться кондиционеру с печкой, съедая при этом топливо и не обращая никакого внимания на температуру в салоне...
А как же в сырую прохладную погоду боремся с запотеванием окон, задатчик на 22 градуса и включаем кондиционер, и получаем сухой теплый воздух. И в минус пять его включаю, на задатчике те-же 22.
У меня Ваш документ только до половины виден, а когда вниз хочу прокрутить - он исчезает!
Информация ВАЗа + мозги -ТА ещё бомба! Теперь ясно, почему мой кондей такой дохлый! Всё-таки датчик температуры испарителя не последнюю роль играет в этой системе! А меня тут на ТО-1 и ТО-2 убеждали не обращать внимания на эти мелочи - мол, всё нормально, не пудри нам мозги.
Интересно, это гарантийный случай или лучше самому разобраться? Да вот ещё моторедуктор менять или попытаться отремонтировать? Я так понял, это болезнь калиновских печек - зависание заслонок в крайнем "холодном" положении или я ошибаюсь?
Комбинированный вид
