Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Да ладно.
Там допуски даны в 0,1 мм.
Выпускной можно выставлять 0т 0,3 до 0,4. Но лучше 0,35.
Меньше зазор - уже есть риск, что при прогреве зажмет. Вот тут да, и компрессия снизится, и прогореть может.
Больше зазор - риск что будет постукивать на холодном.
У впускных тоже разброс от 0,15 до 0,25.
Кулачок открывает клапан на гораздо бОльшую величину. Так что эта 1/10 мм роли не играет.
Кулачок открывает клапан на гораздо бОльшую величину. Так что эта 1/10 мм роли не играет.
Тем не менее регулировка зазоров оказывает влияние на работу двигателя, т.к. величина зазора влияет на фазы (моменты начала/конца открытого состояния клапана) газораспределения. При маленьком зазоре клапан открывается раньше, а закрывается позже и наоборот. При этом изменяются условия продувки цилиндров свежей смесью и условия выброса отработанных газов, особенно на больших оборотах.
__________________
Руки тянутся к прекрасному, а натыкаются на экран монитора...
Женщины вдохновляют нас на многое великое… Они же мешают это творить.
...и написал он конвертер water2wine, и стал раздавать его freeware...
Да, я об этом уже думал, о начале открытия-закрытия клапана.
Понятно, что чем меньше зазор, тем теоретически больше фаза открытия. Но незначительно.
Но, тем не менее, какие тогда зазоры лучше?
Из тех что в пределах допусков?
Я так думаю, что номинальные - 0,35 и 0,2
Их, возможно, выставить сложнее из-за отсутствия нужных шайб.
Для того и есть допуск в 0,05 мм в обе стороны.
А уж извините, в такие рамки не попасть...
Конечно, если начать регулировать на горячем или теплом двигателе, то зазоры будут меняться при остывании. Только разве что в этом причина.
Кстати, насчет увеличения зазоров на горячем моторе:
Клапана и постель вала остывают неравномерно. Поэтому возможны некоторые колебания в зазорах в бОльшую сторону в момент остывания.
Не зря рекомендуют регулировать НА ХОЛОДНОМ.
Отрегулировав на ЧАСТИЧНО остывшем мы рискуем получить МАЛЕНЬКИЕ зазоры на ХОЛОДНОМ и зажатость на работающем при максимальной нагрузке.
Если бы при работе двигателя и нагреве зазоры УВЕЛИЧИВАЛИСЬ, но никто не стал бы так скурпулезно вымерять сотки.
ПОЭТОМУ НЕ ОБМАНЫВАЙТЕСЬ!!!
P.S.
Слышал про некоторых умельцев, выставляющих зазоры прямо на теплом двигателе. (Не язвлю, есть такие).
Также есть способ регулировки клапанов при всего 2-х положениях распредвала.
Это вместо 4-х. По идее логично.
Но сам ни тем, ни другим не пользуюсь.
Если время есть, оно как-то надежнее делать все по-старому.
Конечно, если начать регулировать на горячем или теплом двигателе, то зазоры будут меняться при остывании. Только разве что в этом причина.
ВОТ!!! Это то как раз и является главной причиной!
Стопудово почти никто из регулировщиков не удосуживается делать это в соответствии с таблицей зависимости зазора от температуры. Не своя ж - не жалко.
Оттудова в БОЛЬШИНСТВЕ случае и растут ноги.
__________________
Linux это, как секс... с конем... (с)
ВОТ!!! Это то как раз и является главной причиной!
Стопудово почти никто из регулировщиков не удосуживается делать это в соответствии с таблицей зависимости зазора от температуры. Не своя ж - не жалко.
Оттудова в БОЛЬШИНСТВЕ случае и растут ноги.
Если у Вас есть такая таблица - выложите для ознакомления. Видел только для классики.
Наш мотор делается при 20 град, в нормальном помещении температура мотора не меняется в процессе регулировки. Так делаю всегда, никаких горячих регулировок. И всегда стремлюсь к номинальным зазорам - 0,35 и 0,2. Даже если зазор в допуске - подгоняю к этим значениям. Имеющиеся шайбы позволяют получить точность не хуже +- 0,02.
Могу еще сказать, что фазы открытия клапанов с точностью до градусов хорошо видны, если проверку производить не компрессометром, а осциллографом с датчиками разрежения во впускном коллекторе и давления в цилиндре. Если зазоры в пределах допусков, но в один в +, а другой в -, то отчетливо видно, что цилиндры работают по разному. И вибрация мотора при таком разбросе больше, хоть все и в допуске.
__________________
Руки тянутся к прекрасному, а натыкаются на экран монитора...
Женщины вдохновляют нас на многое великое… Они же мешают это творить.
...и написал он конвертер water2wine, и стал раздавать его freeware...
Стопудово почти никто из регулировщиков не удосуживается делать это в соответствии с таблицей зависимости зазора от температуры. Не своя ж - не жалко
Честно не понял, о чем это. Spike все разжевал,откуда такие идеи. Есть температура регулировки и ни кто не делает поправку, на более горячий движек. Это только у хренового мастера, который явно торопится.
он же тепловой)))) и необходимый)))
)))
Комбинированный вид
