Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
У меня пробег 46 тысяч, на ТО забил, делаю сам. Но первые 2 ТО делал у дилера. И не знаю, регулировали они клапана на 3000 или схалтурили. По идее на 45 надо проверять зазоры, но сейчас зима, морозы стоят 20 градусов, хочу отложить эту процедуру до весны, тем более для регулировки нужна температура 20 градусов (плюс 20, а не минус 20 как сейчас!). Если к тому моменту будет уже тысяч 50, это не сильно критично? Двигатель работает без нареканий! Раньше на девятке сам регулировал зазоры, у меня остался утапливатель от неё, он подойдёт? А сервисменам не доверяю всё равно, ведь регулировка возможна только на холодном двигателе! А на ТО-1 я им отдал полностью прогретую машину жарким летом и через 3 часа её уже отдали и якобы "всё сделано"! По документам я оплатил все 8 шайб, но реально не знаю, делали они это вообще или нет! И даже если делали, то двигатель был горячий...
По документам я оплатил все 8 шайб, но реально не знаю, делали они это вообще или нет! И даже если делали, то двигатель был горячий...
Во-во, я вообще не понимаю как эти сервисмэны могут отрегулировать клапана, если двигатель ещё не остыл. Это полная хрень, а не регулировка. В идеале это надо делать, после полного выравнивания температуры двигателя и окружающей среды, а часов 6 при +20 гр., а лучше на следующий день.
Во-во, я вообще не понимаю как эти сервисмэны могут отрегулировать клапана, если двигатель ещё не остыл. Это полная хрень, а не регулировка. В идеале это надо делать, после полного выравнивания температуры двигателя и окружающей среды, а часов 6 при +20 гр., а лучше на следующий день.
В принципе, с учётом большого опыта, можно с ориентироваться по разнице зазора на горячем и холодном двигателях и учитывать её при регулировке на горячем двигателе. Ещё раз повторюсь нужен опыт.
Только соблюдение технологии регулировки и никакой самодеятельности и опыта.
Тоже тек думаю. Бывает, опытные мастера регулируют зазоры группой, уводя кулачки вверх. Но это тоже чревато прогаром клапанов.
Ещё фишка, зачастую постукивают стаканы, а не клапаны.
Сегодня сподобился наконец на проверку-регулировку клапанов. Забил на ТО-1, на данный момент пробег 3500км.Всё делал во дворе под окнами. На улице -3. Прокатился, прогрел двигатель. Сходил домой переоделся , неторопясь попил чайку. Вышел, снял клапанную крышку, замерил температуру в маслянной ванне - оказалось + 40. Вал проворачивал катая машину на 5-й передаче руками.При +35 начал мерить зазоры. Измерения повторял через каждые 5 градусов, а это приблизительно 10 мин.Половина зазоров - в верхнем допуске, как мне и надо. Решил заменить одну шайбочку было 0.30-0.35 загнал зазор в верхний допуск 0.35-0.40. Последний раз промерил зазоры при +18. Все, кроме поменянного оказались в нижнем допуске. Думаю, что и тот можно было не трогать.
Выводы:
1. С ростом температуры двигателя( в статике) - зазоры увеличиваются. 2.Если бы тоже самое мне делали на СТО (устраивая при этом цирк с Карлссонами) - они бы ещё и заработали на шайбах, которых менять не пришлось.
3. Реально с завода , как я и подозревал, зазоры идут в норме и за 3500км. не уходят.
Последний раз редактировалось Anstanto; 21.03.2011 в 16:14..
Комбинированный вид
