"Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194)

[Иванушка33]

Сообщение от biarmy

Страна об этом знает давно

Я и не собирался информировать страну. Просто этот двигатель до боли похож на наш 1,4. А чем не похож – тем становится похож после нашей доработки. Вот я и задал вопрос разработчикам поршней: вы обещаете прибавку мощности за счет увеличения объема на 100 кубиков. А тут добавлено 200, притом же уменьшении степени сжатия до 10,3. И мощность та же! А в нашем случае, тогда как? Не уменьшится? Прошу разработчиков объяснить.

[wuma]

Сообщение от Иванушка33

Я и не собирался информировать страну. Просто этот двигатель до боли похож на наш 1,4. А чем не похож – тем становится похож после нашей доработки. Вот я и задал вопрос разработчикам поршней: вы обещаете прибавку мощности за счет увеличения объема на 100 кубиков. А тут добавлено 200, притом же уменьшении степени сжатия до 10,3. И мощность та же! А в нашем случае, тогда как? Не уменьшится? Прошу разработчиков объяснить.

я не думаю чтоб кто то в лоб сталкивал на измерительном стенде 11194, его доработанного до 1500 собрата и 21124. даже если и уменьшилась мощность, максимум лошадей на 5, не думаю что это очень скажется на динамики и т.д. т.е вы это попросту не заметите.

[karpoa]

Иванушка33; wuma Вы тему внимательно читали?

Сообщение от Громозека

Характеристика моей последней версии 11194Т1( АИ-92):
Степень сжатия - 10,3
Номинальная мощность кВт (л.с.)/ при частоте вращения к/вала - 65 (88)/ 5600
Максимальный крутящий момент Н*м (кг с*м)/при частоте вращения к/вала - 128 (13,1)/3700
Характеристики 11194Т2 (АИ-95):
Степень сжатия - 10,8
Номинальная мощность кВт (л.с.)/при частоте вращения к/вала - 66,9 (91) / 5600
Максимальный крутящий момент Н*м(кг*м)/при частоте вращения к/вала - 130 (13,3)/ 3700
Сравните с оригиналом:
Степень сжатия - 10,8
Номинальная мощность кВт (л.с.)/ при частоте вращения к/вала - 66 (90)/ 5600
Максимальный крутящий момент Н*м (кг с*м)/при частоте вращения к/вала - 130 (13,3)/ 4000

Сообщение от Громозека

Данные получены после испытания двигателя на силовом стенде у Брагина Дмитрия Александровича, нашего прославленного автогонщика.

[wuma]

мне памяти на 471 сообщение не хватает в голове. а этой информации не хватает для ответа на ваш вопрос? мне не понятны тогда все эти ваши телодвижения. вам дали достаточно информации вроде как.

[karpoa]

Сообщение от wuma

а этой информации не хватает для ответа на ваш вопрос? мне не понятны тогда все эти ваши телодвижения. вам дали достаточно информации вроде как

wuma, Вы меня не с кем не спутали? :-))

[wuma]

Сообщение от karpoa

wuma, Вы меня не с кем не спутали? :-))

так точно))))))

[Иванушка33]

Сообщение от karpoa

Вы тему внимательно читали?

Хорошая вещь склероз: каждый раз узнаешь что-то новое! Виноват, запутался в четырех сотнях ответов. Пошел пить таблетку от склероза … только забыл какую.

Громозека! Перечитал Ваши посты, чтобы опять не лечиться от склероза. Скажите, пожалуйста: сейчас, при обкатке, уже можно перейти на 92-й бензин? Или лучше обкатать на 95-м (чтоб помягче и без лишних детонационных нагрузок), а дальше уж эксплуатировать на 92-м? Ведь завышенное октановое число при заданной степени сжатия тоже может привести к неприятностям: повышенной тепловой нагрузке на выпускные клапана?


Вопрос ко всем знающим: переход на качественный 92-й бензин (ЭКТО) не скажется заметно на ресурсе каталитического нейтрализатора?

[tulagold]

Сообщение от Иванушка33

Хорошая вещь склероз: каждый раз узнаешь что-то новое! Виноват, запутался в четырех сотнях ответов. Пошел пить таблетку от склероза … только забыл какую.

Громозека! Перечитал Ваши посты, чтобы опять не лечиться от склероза. Скажите, пожалуйста: сейчас, при обкатке, уже можно перейти на 92-й бензин? Или лучше обкатать на 95-м (чтоб помягче и без лишних детонационных нагрузок), а дальше уж эксплуатировать на 92-м? Ведь завышенное октановое число при заданной степени сжатия тоже может привести к неприятностям: повышенной тепловой нагрузке на выпускные клапана?


Вопрос ко всем знающим: переход на качественный 92-й бензин (ЭКТО) не скажется заметно на ресурсе каталитического нейтрализатора?

Иванушка33, ну не становитесь вы скептиком, эксплуатируйте двигатель, и не задавайте столько, в какой-то степени даже не особо нужных вопросов. На чём проходить обкатку(92ом, или 95ом) не суть важно, гораздо важнее соблюдать РЕЖИМ обкатки, а точнее не перегружать двигатель. Клапаны не прогорят, да и отчего им прогореть, если они изначально были рассчитаны на эксплуатацию на 95ом бензине. Клапаны остались теми-же, скорость сгорания топлива также осталась той-же(или меньше, если 92ой), изменилась лишь степень сжатия. Для нейтрализатора переход с 92го на 95ый и обратно вообще никоим боком не стоит, для его здравия намного важнее, чтобы не было пропуска вспышек в цилиндрах. Да этого у вас и не произойдёт, начиная с евро3 ЭБУ умеет отключать подачу топлива в проблемный цилиндр. Хоть у меня авто и евро2(каталик под днищем), вот уже 212000 катализатор служит верой и правдой(нормы может уже и не выполняет, но соты ни грамма не забиты, и не оплавлены), а ведь у авто за это время был "шведский стол", состоящий из 92го, 95го, иногда 98го, а в большинстве случаев пропан-бутана: ничего, клапаны целы, каталик тоже. Удачи и ни гвоздя ни жезла.

[Громозека]

Сообщение от tulagold

сейчас, при обкатке, уже можно перейти на 92-й бензин?

Я езжу только на 92-м.