Цитата:
Сообщение от Darkon Посмотреть сообщение
Alexey B,а ты не рассматриваешь вариант залипания реле малой скорости? просто часто тут пишу про это в соседних темах. Кстати на окружной Краснодара и ЖД переезде ты слышал отключения вентиляторов то?
Цитата:
Сообщение от daengl Посмотреть сообщение
А может правда, это из за дефектных реле(малой скорости)?
ЗЫ. У меня с новья глючила релюшка стеклоочистителя...
Хорошо, предположим что это так. Эта так сильно меняет суть дела???
Ну подзалипла реле малой скорости. К чуме это должно привести? К тому, что оба вентилятора будут постоянно работать.
Цитата:
Сообщение от ivanbg
Цитата:
Сообщение от Alexey B Посмотреть сообщение
Но вернёмся к якобы не режимной работе вентилятора. Вопрос к представителю ВАЛЕЕ: как долго может работать Ваш вентилятор в режиме низкой скорости (т.е. при 8 вольтах)???
Таких испытаний не проводилось. Испытание на долговечность (из вазовского ТУ) проходит следующим образом - вентилятор помещается в климатическую камеру (90 гр.) и работает в режиме цикла (45 сек работа/15 сек останов на 12,5В) почти 40 суток.
Так ivanbg же пишет, что это уже есть нештатный режим работы данного вентилятора(постоянная его работа, без циклов)...
ЗЫ. Конечно вентиль. отстойный, никто не спорит, но что делать то?, вот поменяют мне его по гарантии на точно такой же и что, до следующего ремонта через неделю?
Так ivanbg же пишет, что это уже есть нештатный режим работы данного вентилятора(постоянная его работа, без циклов)...
Напишу ещё раз.
СОД полностью исправна. Стою на ХХ с кондеем. На улице +36 градусов. В течении 15 минут Тож стабильно держится на 85-87 градусах. Вентиляторы, по команде ЭБУ в режиме кондиционера, периодически отключаются и после небольшой паузы включаются.
Однако, после 15 минут температура начинает расти. Сначала относительно медленно, затем быстрее. Но пока вентили выключаются и включаются.
Тож заходит достаточно далеко за 90 и, по ходу дела, ЭБУ даёт комманду на 1-ую скорость ВО радиатора двигателя. Но Тож продолжает расти.
С чего бы это???
Скорее всего падают обороты основного вентилятора... Понимаю, что это выглядит как необоснованный упрёк, но тем не менее первый вентиль в аналогичных условиях отработал более часа (правда затем сдох).
А вообще - это бред. СОД рассчитана так, чтобы при любых допустимых условиях эксплуатации (в т.ч. и сильную жару в пробках со включенным кондиционером) Тож была в допустимых пределах. А здесь же мы видим, что де вентилятору то надо отдохнуть, и пусть там движок перегреется и вскипит или из кондея фреон выбьет...
Добавлено через 3 минуты
З.Ы. Чувствую надо начинать искать рамку с вентилятором от Венол-а или мотор ВАЛЕЕ-95, но старого года выпуска - желательно б/у с Шеви-нивы (так сказать уже проверенный временем), ведь клинить то они начали лишь с весны этого года (у меня коллега по работе брала такую же комплектацию как и моя, но в январе - ни каких проблем нет)...
Напишу ещё раз.
СОД полностью исправна. Стою на ХХ с кондеем. На улице +36 градусов. В течении 15 минут Тож стабильно держится на 85-87 градусах. Вентиляторы, по команде ЭБУ в режиме кондиционера, периодически отключаются и после небольшой паузы включаются.
Однако, после 15 минут температура начинает расти. Сначала относительно медленно, затем быстрее. Но пока вентили выключаются и включаются.
Тож заходит достаточно далеко за 90 и, по ходу дела, ЭБУ даёт комманду на 1-ую скорость ВО радиатора двигателя. Но Тож продолжает расти.
С чего бы это???
Скорее всего падают обороты основного вентилятора... Понимаю, что это выглядит как необоснованный упрёк, но тем не менее первый вентиль в аналогичных условиях отработал более часа (правда затем сдох).
А вообще - это бред. СОД рассчитана так, чтобы при любых допустимых условиях эксплуатации (в т.ч. и сильную жару в пробках со включенным кондиционером) Тож была в допустимых пределах. А здесь же мы видим, что де вентилятору то надо отдохнуть, и пусть там движок перегреется и вскипит или из кондея фреон выбьет...
Имхо, завоздушивается СОД на х.х. На ходу пробка выгоняется-всё ок. Других мыслей по вашему случаю не возникло
По поводу двигателя карлсона: судя по ресурсному тесту "45 секунд вкл 15 сек выкл" - двигатель рассчитан на работу в повторно-кратковременном режиме с ПВ=75% с номинальной мощностью. Если его напрягать работой на 100% - выходит косяк из названия темы. Вентилятор может работать БЕЗ ПЕРЕГРЕВА с меньшей мощностью. При 8-9В - это как раз около тех 75% номинала, с которыми он может работать "бесконечно долго". И этому еще дополнительно способствует нелинейный характер вентиляторной нагрузки, уменьшающейся при снижении скорости.
Косяк ТОЛЬКО в прошивке, поскольку тесты Сансеич ("игра с кондиционером и тестером") показали, что ЭБУ даёт команду на 1 скорость, а потом на 2. Любой другой вентилятор с таким же ПВ (продолжительность включения) обречен на смерть с таким алгоритмом. Если ПВ в МПЕК 3.120.000 такой же - его установка проблемы не решит. Либо сгорит от перегрева обмоток, либо тоже со временем заклинит.
ПОЭТОМУ, советую обратиться к диагностам и тем, кто занимаются прошивками в своём регионе, может даже к представителям того же Паулюса - думаю, помогут ПРОГРАММНО решить проблему. Или колхозить/искать левый вентилятор, как на кондишке Панасоник с двигателем, рассчитанным на режим S1 (ПВ=100%, постоянный режим).
Вот такие выводы у меня по этому поводу после прочтения всех 13 страниц. Почти все машины 2011 года, а значит с ЭПГ, а там и провОдка другая, и контроллер, и прошивка. Всем удачи в решении проблемы Всё будет
Re: заклинило вентилятор радиатора 1.6 16 кл (общение с представителем Валее-95 ivanbg)
Все просто замечательно - всем миром выяснилось, что вентилятор ВАЛЕЕ-95 производительный, но мягко говоря, не надежный. Прошивка, при включении кондиционера пытается максимально поддерживать температурный режим СОД на уровне 90гр. силами все того-же вентилятора.
Так что делать-то нам, купившим в этом году машины с кондером, и кому заняться нашими проблемами. На улице с каждым днем становится прохладнее проблема постепенно отодвинется почти на год. А потом снова будет жара, сезон отпусков и опять начнут клинить вентиляторы замененные по гарантии(пока она есть). Только нас теперь будет еще больше, ведь машины продолжают выпускать.
Имхо, завоздушивается СОД на х.х. На ходу пробка выгоняется-всё ок. Других мыслей по вашему случаю не возникло
Если бы это имело место быть, то включенная на максимальные обороты и температуру печка не спасла бы движок от перегрева и закипания. Однако, я в таком режиме (печка на макс + кондей) вполне спокойно проехал все пробки по черноморскому побережью как в сторону Сочи, так и в обратном направлении. И в пробка печка весьма эффективно сгоняла Тож и дула кипятком.
И ещё один момент - при работе на ХХ при включенном кондее термостат приоткрыт (иначе как будет поддерживаться Тож=85-87), а это означает, что большой круг приоткрыт и воздух успешно выводится большим кругом в расширительный бачок.
Моё ИМХО - дело не в завоздушивании...
Добавлено через 9 минут
Вчера помогал одному нашему местному торгашу автозапчастями с 1С - в качестве части оплаты возьму у него вентилятор в запас, так сказать. Хотел вообще решётку от Шеви-нивы с парой вентиляторов МСП взять, но передумал: с одной стороны прочитал про неэффективную крыльчатку, а с другой стороны радиатор у Шеви шире на 6-7см - на Калину её не поставишь (а жаль - можно было б заменить шумный панс на вполне себе тихий и эффекитвный мотор). В общем заказа Лузар для Калины (должен быть в сборе с крыльчаткой, плюс он на паре шарикопдшипников плавающего типа, да и внутренности его внушат больше доверия - видел статью в инете) и Калужский мотор с крыльчаткой для Волги (там мотор вообще супер - источник так же статья в сети, правда мотор чуть больше как диаметром, так и по длине, да и разъёи придётся самому колхозить).
Выберу, что подойдёт. Пока склоняюсь к ГАЗовскому...
Всё будет
Комбинированный вид
