Приветствую форумчане.
Итак, собственно жор масла 1,5 л на 1000км. Масло 5w40 magnatec castrol c3. Пробег - 82000. Предыдущий владелец менял ШПГ на 65000. Жор - начался внезапно, без объявления войны
Компрессия 13-13-13.5-13.
Сегодня раскидали двиг, что увидили:
1. Из впускного коллектора с ресивером масло разве что не льется струей
2. Трубки системы вентиляции картера и маслоделитель не засраны
3. Камера сгорания и пятаки клапанов в толстом слое нагара
4. Порши стоят Автрамат 76,5 В, видимых следов износа не имеют, нагара по бокам поршней нет (точнее нет не глубже 1-2 мм от зеркала), задиров нет, кольца на вид без износа
5. В крайнем верхнем положении поршни люфтят, в нижнем и ценральном положении люфта нет вообще
6. Зеркало поршенй в 1,5 мм слое нагара (интересно есть понятие "встреча клапанов с нагаром поршней"
), присутствуют какбы выгоревшие точки в метале
7. Цилиндры выглядят как новые, такое ощущение, что износа стенок нет, единственное - есть кольцо износа около 2-3 мм шириной на глубине 5 мм каждого цилиндра, внизу цилиндров нагара тоже нет
8. Шатуны люфтят на коленвале даже полностью затянутыми!!! на вкладышах сильный износ и царапины. На коленвале износа нет, даже ни царапинки
9. Помпа люфтит прилично
(180 тык ресурс, ну-ну)
Завтра раскидываем ГБЦ, смотрим и меняем МСК
Хочу спросить:
1. Масло в впускном - это МСК как я понимаю?
2. Люфт поршней в ВМТ на холодную - нормальное явление?
3. Люфт шатунов с износом вкладышей - это что такое вообще?
4. Где на БЦ ставят маркировку группы поршней? Все вроде облазли - не нашли
5. Если вдруг менять поршневую, то какую группу брать оригинала? Автрамат 76,5 группы В по
каталогу (10Мб осторожно) имеет 76.475-76.485 мм. А оригинал по книжке 76,510-76,520
Древовидный вид