Цитата:
Сообщение от nalon
8-клоповые дрыгатели вложенные в них деньги довольно хорошо отбивали
|
Ну, восьмиклопом я тоже 3 года владел. И тоже на пробеге 25000 надоело слушать "клокотун", выяснилось, что стоял класс "С", точно так же констатирован повышенный зазор в ЦПГ, заменил на класс "Е", с ним уложился в долженствующий. Развесовку поршневой тоже делал грамм-в-грамм. Результат поражал всех. Когда в салоне сидели 3 человека и я "дал гари", меня спросили "А что так тихо и так прёт? Шестнадцатиклапанник?" Я ответил, что доведённый до ума восьмиклоп. Так что, сток "есть можно, но на вкус - дерьмо". Некоторые довольствуются, что ж, это их выбор. Я не могу.
Цитата:
Сообщение от nalon
И всё же осевая нестабильность поршня, что это?
|
Что непонятного в фразе "осевая стабильность"?.. Поршень должен выполнять возвратно-поступательные движения в цилиндре, а задача кривошипно-шатунного механизма преобразовать эти движения в крутящий момент. Не заставляйте меня преподавать азы ДВС! Так, вот: при повышенном зазоре в ЦПГ (а он, как выяснилось, имеет место быть на всех разновидностях ДВС ВАЗа, кроме "классических") поршень помимо возвратно-поступательных движений, совершает девиации вокруг оси пальца, которых быть не должно. Отсюда - стук, задиры, впоследствии жор масла и доливка 4-5 литров за 10000 км (у меня есть живые примеры). И "ничего", ездят, даже таксуют. Я так не могу и не хочу. Всё ясно теперь,
nalon? Вам определение, может, вывести? Хорошо: Осевая стабильность поршня - это его способность выполнять чётко возратно-поступательные движения вдоль оси цилиндра БЕЗ ЛИШНИХ КОЛЕБАНИЙ, которые могут провоцироваться только повышенным зазором в ЦПГ.
Древовидный вид