Ky., в чем-то вы правы, но в тоже самое время нет. Говоря упрощеннло, то по теореме Карно (прмиенительно к курсу тепловых машин и циклу Отто), повышение КПД тепловой машины, работающей по данному циклу достигается 3 способами:
1. Повышение температуры энергоносителя (увеличение октанового числа, добавление присадков типа ферроценов, тетраэтилсвинца и т.д.);
2. Понижение температуры "холодильника" (в данном случае применительно к ДВС-окружающей среды, т.е. при -273 градусах, т.е. абсолютном нуле, по шкале Цельсия КПД тепловой машины будет равен 100%);
3. Увеличением полезного рабочего объема тепловой машины (грубо-поставить на Калину двигло от Феррари или, что еще лучше, от бензинового грузовика).
Теперь рассмотрим с nxjrb зрения термодинамики прцоессу по теореме Карно.
1.Количество теплоты, полученное рабочим телом от нагревателя при изотермическом расширении, равно:
2. Аналогично, при изотермическом сжатии рабочее тело отдало холодильнику:
3. Отсюда коэффициент полезного действия тепловой машины Карно (иделаьного ДВС) равен:
Собственно, сам график:
Т.о. из последнего выражения видно, что КПД тепловой машины Карно зависит только от температур нагревателя и холодильника. Кроме того, из него следует, что КПД может составлять 100 % только в том случае, повторюсь, если температура холодильника равна абсолютному нулю. Это невозможно, но не из-за недостижимости абсолютного нуля (этот вопрос решается только третьим началом термодинамики, учитывать которое здесь нет необходимости), а из-за того, что такой цикл или нельзя замкнуть, или он вырождается в совокупность двух совпадающих адиабат и изотерм.
Итого, мы приходим к выводу, что,к ак не крути, самым оптимальным решением по повышению мощности ДВС с параллельно-распределенным впруском (двигатель 11183 у меня, к примеру) является как раз увеличение октанового числа бензина, что на оборотах свыше 2700-3200 как рази даст меньшую теплотворную способность топлива и увеличение КПД.
Древовидный вид