А чем собственно 16 кл отличается от 8 кл? Я имею ввиду конструктивно. Как инжектор от карба. Как передний привод от заднего. Ничем не отличается. Только количеством деталей. А влияет это все на распределение зависимости крутящего момента от оборотов за счет лучшей наполняемости цилиндров на высоких оборотах. А втыковость - не втыковость — это уже не от количества клапанов зависит. На моем москвиче втыковый 8кл движок — надежный, тяговитый и экономичный (6.5-7 литров на сотню по трассе при 2х литрах объема и ок. 150-160 Н-м крутящего момента на 2500 об/мин). Так что спор 16vs8 — вообще ни о чем. Вопрос лишь характеристик движка = предпочтений владельца. И вопрос втыковость-не втыковость — тоже ни о чем. Нормальные движки просто так не втыкаются, если следить за расходиками. А вот совокупность "качество деталей + личные предпочтения + характеристики" и заставляет спорить какой из вазовских движов лучше. Кто голосует рублем за комфорт в салоне и гарантийный период, а кто расчитывает на свой кошелек для пост-гарантийного периода.
У меня гарантия закончилась, и я сейчас думаю, что лучше бы взял 8 кл.
Древовидный вид