Недавно один знакомый, с которым встретился на картодроме 21 апреля, сказал, что в Майорске авто моего года и состояния тянет на 30 штук. Брал за 25, но и бакс (ничего личного) тогда тянул на пятерку.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
LADA 2105 VFTS - легендарный раллийный автомобиль советской эпохи. VFTS означало Вильнюсская фабрика транспортных средств. Контору организовал знаменитый раллист из Литвы Стасис Брундза, который долгое время был заводским гонщиком Ижмаша, и выступая на "ИЖ-412 ралли", несколько раз становился чемпионом СССР.
Двигатель 1600 развивал мощность 160 л.с., КПП имела 5 ступеней с прямозубыми шестернями. Вой от нее стоял жуткий, но она была надежней серийной косозубой из-за отсутствия на валах боковых усилий. В подборке есть М-2140 СЛ, подготовленный по группе А-5. На нем стоял двигатель 1,8 л, головка имела 2 распредвала, но 8 клапанов, мощность довели до 160 л.с., КПП также была прямозубая. С ВФТСками боролся на равных. В подборке фото есть много крымских пейзажей. в частности, футбольное поле пгт Куйбышево. Это 1987 год.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Кто какую смог достать. Был и Мишлен, и Пирелли, и подзабытый ныне Данлоп. Но в то время над спортивной резиной довольно серьезно работал московский НИИШП, который имел собственное опытное производство. Главным специалистом по варке спортивной резины в СССР была... женщина по фамилии Рябова. Как раз в 1987 году на ралли в Крым она привезла несколько вариантов асфальтовой резины для разного типа покрытий (гладкий, абразивный, грязный, мокрый), и устроила тесты с членами сборной СССР как раз на участке, где стоит наш клуб. Помнится, заводской гонщик ВАЗа Сергей Алясов на ВАЗ-2108 (он первый в стране начал усиленно осваивать передний привод, что впоследствии окупилось сторицей - за ним не могли угнаться ни Тумалявичус, ни Штыков, не говоря о других) переусердствовал в одном из поворотов на тестах, и машина "срыгнула" в обрыв, но уперлась в дерево, и все обошлось. Сильно плевался от нового НИИШПа, а для Рябовой это был новый ценный материал.
На снимке - ВАЗ-2108 Сергея Алясова
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
В СССР несмотря на неповоротливую бюрократическую машину, увлеченные в творчество, а не в обогащение люди пытались что-то все-таки создать. Вот несколько запечатленных примеров. Двухместное купе - плод фантазий специалистов Ижевского автозавода, где тогда фирменным гонщиком был Стасис Брундза. Два других снимка - это попытки создать на базе ВАЗ-2108 среднемоторный полноприводный раллийный автомобиль. ИЖ дожил только до пластмассового макета, потом его, по слухам, Брундза забрал с собой в Литву, и дальнейшая судьба ее мне не известна, а "восьмерка" после нескольких раллийных довольно успешных дебютов, была благополучно разбита в хлам одеситом Виктором Московских на каком-то тралли.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Последний раз редактировалось kalinas; 05.06.2012 в 11:46..
Комбинированный вид
