Собсно, это стандартная схема, выдуманная изначально инженерами для этого авто.
Её и выкладываю. Отличие одно - в твоей машине нет доп.резистора (№2). А поставить надо реле №6, отсутствующее в машине.
Описывать особо нечего. Детали - реле вентилятора, кусок медной проволоки сечением не менее 2,5 кв мм, разъемы "мама" жигулевские - 6 шт, тонкий разъемчик "мама" (для ЭБУ, размера точно не помню, бо его колхозил подрезанием-подгибанием), еще кусок тонкой проволоки длиной в полметра, изолента, болт.
Струмент - отвертка крестовая, ключик 8х10, ножницы, ножик, плоскоглубцы.
Порядок экзекуции - обесточиваем машину. Вскрываем обе крышки централльной консоли в ногах внизу (отвертка крест). Справа в ногах пассажира - крепление планки силовых реле (гайка на 10). Отворачиваем и вынимаем планку силовых реле. Выкатываем ЭБУ (он на салазках, можно их крепеж и отвернуть), отсоединяем от косы, кладем в сторону. Разбираем разъем косы,подходящий к ЭБУ. На его контактах есть маркировка, где какие провода. Втыкаем узкую клемму "мама" в нужную (68) дырку (она пустая), предварительно подцепив к клемме провод. Ставим доп.реле вентилятора на планку силовых реле, крепим гайкой на 10. Соединяем все это по схеме. Толстый провод нужен для паралельного соединения силовых контактов двух реле вентилятора (30 с 30 и 87 с 87). Переносим ЭБУ для профилактики заливки ОЖ из стадартного места. Проверяем работоспособность схемы пробным включением с прогревом ДВС.
Не понял, по схеме 30 контакты реле идут через доп резистор, который у меня отсутствует, а ты пишешь что их нужно запараллелить. Может быть 85 и 87. А с 85 надо вести контакт на главное реле? И с 87 на предохранитель 50А? Или они уже идут?
Древовидный вид