Согласен, нагрузка не уменьшится, а будет рассеиваться в виде тепла на резисторе.
Сила тока в цепи вентилятора с резистором уменьшится. Например было 20 А, поставили резистор - стало 10 А, при том же напряжении, т.е. потребляемая мощность снизилась в 2 раза.
Не на А, а на Вт - мощность, а мощность, как мы помним это ток * напряжение, напряжение на резисторе будет делиться между вентилятором, ну условно пополам (раз уж такой пример). Я Вам говорил про то, что когда вентилятор был один, допустим при 20 А потреблялась мощность 240 Вт, поставили резистор, сила тока стала 10 А (например), напряжение на цепи "вентилятор + резистор" тоже 12 В, но мощность стала 12 * 10 = 120 Вт, т.е. вся цепь стала потреблять меньше, само сабой на резисторе выделиться часть этих 120 Вт, но не так что было 240 Вт на вентиле, а стало по 120 на резисторе и вентиле.
Например было 20 А, поставили резистор - стало 10 А, при том же напряжении, т.е. потребляемая мощность снизилась в 2 раза.
- закон товарища ОМовА. Расшифрую:"Сила тока в цепи прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорциональна сопротивлению"(школьная программа). В нашем случае напряжение неизменно, 12v. Соответственно при увеличении сопротивления, сила тока в цепи уменьшается! Отсюда меньше нагрузка на генератор и соответственно меньше расход топлива.
Добавлено через 3 минуты Alexo, Спасибо за поддержку.
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от Pavel Berezin
дык тогда и холодопроизводительность кондея ессно уменьшится.
И снова нет. В предложенной схеме вентилятор кондиционера не отключается, а разделяются цепи вентиляторов. В разрыв цепей подключается резистор, что даёт вентилятору кондиционера вторую скорость(пониженную). А при увеличении температуры и давления в системе, вентилятор кондиционера, включается на полную. Так что ни какой потери производительности нет.
__________________
Я надеюсь мы тут не спорим, а все вместе ищем способ сделать любимую машину лучше.
Поэтому вместо критики, лучше высказывать конкретные мысли и предложения, доступные любому пользователю.
Если их нет, лучше промолчать.
На пальцах получается даже понятней. Я до этого описал принцип работы электро цепей, но не все поверили. А законы физики еще ни кто не отменял.
Цитата:
Сообщение от Alexo
Интересная мысль!
Так к этому и шли, чтобы при включенном кондиционере на трассе вентиляторы(оба), работали на малой скорости создавая меньше нагрузки, вибраций и шума. А стоя в пробке, вентилятор кондиционера включается на полную. Можно было просто разделить цепи вентиляторов, но по отзывам один вентилятор на справлялся.
__________________
Я надеюсь мы тут не спорим, а все вместе ищем способ сделать любимую машину лучше.
Поэтому вместо критики, лучше высказывать конкретные мысли и предложения, доступные любому пользователю.
Если их нет, лучше промолчать.
Можно было просто разделить цепи вентиляторов, но по отзывам один вентилятор на справлялся.
Может это в очень жарких районах. У меня до +36 проблем не наблюдалось. Во-первых по трассе вообще вентилятор кондея не включается, т.к. хватает обдува, во-вторых в пробках он практически не выключается, т.к. видимо давление хладогента постоянно приличное. Так что я лично пока остаюсь при мысли, что простое разделение лучше. Хотя для основного вентилятора хотелось бы что-нибудь вроде Силыча.
Я уж на пальцах просто описал
Комбинированный вид
