Цитата:
Сообщение от leo-2123
Есть мнение что руки тут не причем, качество упирается в убогие станки которые были закуплены с миру по нитке в 70-80хх годах нашей эры.
.
|
И станочный парк в том числе .
Например ВАЗ-классика в трансмиссии существуют "неподвижные" шлицевые соединения (фланца с хвостовиком редуктора заднего моста и фланца с вторичным валом КПП). В иномарочных аналогах, подобные соединения при сборке имеют лёгкий натяг (разбирается с помощью съёмника), у нас там даже не переходная посадка, а конкретный зазор (причём зазор этот в последние годы выпуска этих автомобилей оказывался всё больше и больше))). Зазор этот непременно вызывает несколько типичных косяков при эксплуатации ВАЗ-классики. И проблема эта была не всегда, а появилась во второй половине 90х. Напрашивается вывод - на ВАЗе в этот момент износилась или упростилась технология изготовления этих деталей.
Да не только классика Вы не видите проблем в шуме КПП, а народ видит. Процентов тридцать меняют выжимной))) шум КПП естественно не проходит. Некоторым не помогает и замена подшипников. Мутят с маслом и присадками в масло....
трансмиссионный "икарусовский" шум в разгоне, так это типичный косяк технологии изготовления косозубых шестерён (такой косяк бывает наверное только у отечественных авто) - рабочие поверхности зубьев имеют излишнюю шероховатость. Кстати этот косяк "притирается" со временем . Кстати, хреново сделанные КПП можно вычислить по рекомендуемым срокам замены масла - обычно рекомендется менять в них масло каждые 60ткм
Древовидный вид