Стайлинг, Тюнинг, Доп. оборудование, Защита и АвтозвукТюнинг Лада Калина, подогреватели, зеркала, парктроники, багажники, охранные комплексы и другое дополнительное оборудование для автомобилей Лада Калина. Все о спортивных Лада Калина. Спонсор форума: .
Слегка оффтоп: читал на Фокус-форуме, так там подобное придумали. Забор воздуха по умолчанию так же ведётся с тёплого места, но только на стандартном Фокусе. На спортивных Фокусах вместо простой трубки в бок, ставится "гусь", смотрящий вперёд. От чего воздух подаётся не только холодный, но и под напором. Вследствие чего машина едет заметно резвее. Только там ничего передулывать особо не надо, просто меняется заборная труба. Можно подумать над таким же гусём для Калины.
Сегодня осмотрел систему питания воздухом. Воздух берётся с такого места, где при движении автомобиля он постоянно обновляется, т.е. засасывается прохладный. Однако, т.к. расположен забор рядом с радиатором, то при стоянке автомобиля воздух не обновляется и засасывается тёплый. Это всё сделано грамотно, когда авто едет - воздух холодный, когда стоит - тёплый (быстрее прогревается). ИМХО.
Но в приёмной трубе я обнаружил ещё одну трубу (её иногда называют "флейта"). Понятно, что она сделана для уменьшения шума воздуха на всасывании, но насколько мне представляется, она уменьшает сечение всасывающего патрубка, что не есть хорошо. Без неё сечение больше - сопротивление на входе меньше, следственно, двигателю дышиться легче. Кто-нибудь знает, мои рассуждения верны? Я её снял. Звук слегка изменился.
Сегодня осмотрел систему питания воздухом. Воздух берётся с такого места, где при движении автомобиля он постоянно обновляется, т.е. засасывается прохладный. Однако, т.к. расположен забор рядом с радиатором, то при стоянке автомобиля воздух не обновляется и засасывается тёплый. Это всё сделано грамотно, когда авто едет - воздух холодный, когда стоит - тёплый (быстрее прогревается). ИМХО.
Но в приёмной трубе я обнаружил ещё одну трубу (её иногда называют "флейта"). Понятно, что она сделана для уменьшения шума воздуха на всасывании, но насколько мне представляется, она уменьшает сечение всасывающего патрубка, что не есть хорошо. Без неё сечение больше - сопротивление на входе меньше, следственно, двигателю дышиться легче. Кто-нибудь знает, мои рассуждения верны? Я её снял. Звук слегка изменился.
Ну по поводу того, что всасывать при стоянии горячий воздух есть гуд - лично я не уверен, пробки - яркий тому пример, это на стоянке у тебя машина холодная, и тебе хочется побыстрее ее прогреть, а в пробке летом при 30-градусной жаре, не думаю, что это идет на пользу стабильной работе двигателя (из личных наблюдений). А по поводу сечения патрубка на впуске - не факт, что разница будет заметна на стоковом двигателе, имхо.
Я вот сейчас думаю о том, как обеспечить доступ холодного воздуха до фильтра извне, навстречу потоку, вариант с фарой отпадает сразу, не хочу уродовать машину, до воздухозаборника тянуть слишком длинную гофру, да и при открытии капота эта конструкция вызовет некоторые проблемы, никак не найду место, откуда воздух забирать...
Ну по поводу того, что всасывать при стоянии горячий воздух есть гуд - лично я не уверен, пробки - яркий тому пример, это на стоянке у тебя машина холодная, и тебе хочется побыстрее ее прогреть, а в пробке летом при 30-градусной жаре, не думаю, что это идет на пользу стабильной работе двигателя (из личных наблюдений). А по поводу сечения патрубка на впуске - не факт, что разница будет заметна на стоковом двигателе, имхо.
Я не говорил, что это в пробке это гуд. Я имел ввиду то, что зимой быстрее прогревается. Извиняюсь, если написал непонятно.
По поводу сечения же, есть ли у кого точная информация?
Кстати, я считаю, что гофра не выход, т.к. поверхность не гладкая, что создаёт дополнительное сопротивление воздуху. Надо что-нибудь с гладкими стенками. ИМХО.
Кстати, я считаю, что гофра не выход, т.к. поверхность не гладкая, что создаёт дополнительное сопротивление воздуху. Надо что-нибудь с гладкими стенками. ИМХО.
Да при таком диаметре гофры, который подразумевается, гладкость поверхности внутренней значения не имеет Там гофра нужна диаметром миллиметров 100, чтобы с одного конца в нее входил нулевик, а второй конец выходил куда-то навстречу встречному потоку воздуха извне подкапотного пространства. Вот куда именно вывести этот второй конец - я пока придумать и не могу :(
Да при таком диаметре гофры, который подразумевается, гладкость поверхности внутренней значения не имеет Там гофра нужна диаметром миллиметров 100, чтобы с одного конца в нее входил нулевик, а второй конец выходил куда-то навстречу встречному потоку воздуха извне подкапотного пространства. Вот куда именно вывести этот второй конец - я пока придумать и не могу :(
У Вас же обвес ТМС - на капоте есть специальный воздухозаборник. Почему же его не использовать?
У Вас же обвес ТМС - на капоте есть специальный воздухозаборник. Почему же его не использовать?
Ну этот воздухозаборник более полезно дует на выпускной коллектор, к тому же, если с обратной стороны приставить трубу и закрепить, плохо представляю, как при этом будет открываться капот, только если гофру делать с запасом на открытие, а это не есть гуд...
Ну этот воздухозаборник более полезно дует на выпускной коллектор, к тому же, если с обратной стороны приставить трубу и закрепить, плохо представляю, как при этом будет открываться капот, только если гофру делать с запасом на открытие, а это не есть гуд...
Можно просто сделать резиновое уплотнение. Трубу не надо крепить к капоту. При опускании капота воздухозаборник будет прижиматься у трубе.
В крайнем случае можно просто вывести трубу к радиаторной решётке.
Там гофра нужна диаметром миллиметров 100, чтобы с одного конца в нее входил нулевик, а второй конец выходил куда-то навстречу встречному потоку воздуха извне подкапотного пространства. Вот куда именно вывести этот второй конец - я пока придумать и не могу :(
Линейный вид
