стучит на мелких ямка понять не могу что при раскачивании руками вроде отдает на опорники посоветуйте что может быть и можно ли поменять опоры на 10 или 8 да и может ли стучать так рейка
Почти у всех, причем с нуля, стучат заводские стойки(брак или технологическая особенность как говорят на СТО )), лечится заменой на стойки других производителей (Асоми, сс20, Damp),но при этом встает вопрос с лишением гарантии, +может стучать рулевая рейка и карданчик рулевого вала.
У самого так стучит, сам еще не разобрался, что именно, всего скорее все сразу )
Опоры на восьмые или десятые так просто не заменишь только вместе с пружиной и стойкой в сборе(у калины своя коническая или бочкообразная пружина),родные опоры по идее не должны стучать, конструкция как у сс20.
Можно воспользоваться поиском по форуму, много тем по этим вопросам с подробными описаниями.
стучит на мелких ямка понять не могу что при раскачивании руками вроде отдает на опорники посоветуйте что может быть и можно ли поменять опоры на 10 или 8 да и может ли стучать так рейка
Проблема выхода из строя опорного подшипника стоит как у владельце «Приор», так и «Калин», но особенно у 2170, я думаю из-за большего веса передка.
Диагностируется очень просто – «стук» (грым) при повороте руля, визуально видно как дрожит пружина, на ранней стадии можно слегка приложить руку к пружине.
Лечение только одно – замена подшипника.
Но из-за того, что всё это дорого, а иногда и часто (выход из строя от 2 тыс. км. До 30 тыс. км.), я бы предложил небольшую доработку. Для этого потребуется купить три новых подшипника (у Калин и у Приор они одинаковые – фирмы SKF).
Переделка следующая: прежде всего, требуется абсолютная чистота рабочего места и инструмента; далее раскрывается один подшипник (пластиковый корпус); вынимаем верхнюю металлическую дорожку; вынимаем (пинцетом) сепаратор, шарики, по возможности, что бы оставались в нижней дорожке; из третьего подшипника перекладываем столько шариков, сколько нужно для заполнения освободившегося места; также забираем часть (половину) смазки из разобранного подшипника и равномерно закладываем её в собираемый; укладываем верхнюю дорожку; защёлкиваем части пластикового корпуса.
Собираем модуль (стойка, пружина, опорный подшипник, опора, др. детали); устанавливаем на автомобиль..
Теоретически это должно увеличить ресурс работы, т.к. увеличилась площадь опоры. Но так, как подшипник слабо защищён от грязи, и мельчайшие её частицы попадают в рабочие детали, а, как известно все подшипники очень «боятся» грязи, то я бы посоветовал защитить его чехлом, например, частью какой-либо подходящей по диаметру ёмкости (например: пластиковый сосуд). Самодельный чехол должен закрывать подшипник от опоры до чашки верхнего витка пружины, но с зазором, т.к. одна из деталей вращается вокруг оси.
Успехов в реализации. По возможности отпишите…
)), лечится заменой на стойки других производителей (Асоми, сс20, Damp),но при этом встает вопрос с лишением гарантии, +может стучать рулевая рейка и карданчик рулевого вала. 
Комбинированный вид
