Электронная педаль газа на КАЛИНЕ! Часть 3.

[тмю]

Сообщение от GreenRobin

тмю, ты мне пытаешся доказать что при езде на 92 бензине детонация должна быть. А тебе говорю что её нет, и это факт, ты хоть укакайся, но её нет. Зачем ты мне эти ссылки даёшь, я всё равно знаю про моторы и про все его системы больше тебя, и знаю с пониманием дела. Не путай отскок УОЗ и опережение зажигания, это разные вещи. Как только это поймёшь, тебе всё сразу станет ясно. Ты хоть раз видел диагностическое оборудование в действии, и как откатывают прошивки? Я овечу, нет. Иначе ты бы знал в каких случаях происходит отскок. Это одна из главных величин по которой происходит откатка. Так что можешь ещё надыбать ссылочек и почитать. Всё, как начнёшь писать что нибудь умное с удовольствием пообщаюсь, а инече в игнор.

Две свои карбюраторные машины я оснащал электроным зажиганием собственной конструкции с ручным и автоматическим корректором УОЗ. Но прежде, чем разрабатывать эти устройства мне пришлось досканально изучить тему, касающуюся оптимизации УОЗ.
Вкратце, и без особых теорий поясню, что чем больше УОЗ, тем экономичнее рабтает ДВС и может развивать большую мощность. Но беда в том, что чем больше УОЗ, тем больше ДВС склонен к детонации, что и является причиной применения бензинов с большей детонационной стойкостью (большим октановым числом). Но беда еще и в том, что на различных режимах работы ДВС оптимальный УОЗ разный. Решению этой проблемы в карбюраторных автомобилях помогал октан-корректор и вакуум-корректор, ноходящиеся в трамблере, но делали они это не очень хорошо.
В современных автомобилях октан-корректор реализован прогрммно, но и он тоже не может обеспечить точности коррекции УОЗ, т.к. предусмотреть в памяти ЭБУ всех возможных режимов работы ДВС просто невозможно. И эта проблема, в инжекторных авто, решена кардинально - введением обратной связи в виде датчика детонации. Именно благодаря ему мы теперь не слышим детонации из наших движков. Получая от ДД сигналы, ЭБУ формирует так называемые "отскоки УОЗ", являющиеся ни чем иным, как просто временными уменьшениями величины УОЗ.
Благодаря отскокам, величина УОЗ поддерживается, так сказать, на "грани фола", или на уровне возникновения слабой детонации, обеспечивая самый рациональный режим сгорания топлива.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от mp750

Контроллер повинуясь открытию заслонки вынужден увеличивать подачу топлива чтобы двигатель не заглох.

Конечно вынужден, но только не для того, чтобы двигатель не заглох, а для того чтобы выполннить вашу команду - ехать быстрее.