Переделки штатной СОД. Часть 2

[Борисыч63]

Сообщение от Yoga

Борисыч63, в посте 936 я писал, что после откачки тосола из ГБЦ тосол НЕ УШЁЛ из патрубка, подходящего снизу к РБ. Ждал долго.

Тосол и не уйдет оттуда. Для этого имеется сливная пробка внизу радиатора.

Сообщение от Yoga

Не знаю, правы ли те, кто считает, что завоздушивание системы происходит через штатный пароотвод, но при остывании движка движение тосола в верхнем шланге радика будет по направлению к движку - это факт. А уж затянет ли при этом воздух через пароотвод или затянет тосол из РБ - не могу сказать

Простой опыт позволяет оценить, каково тепловое расширение тосола. Оно составляет всего лишь около 0,3л. Объем ож в двигателе и печке примерно 5л, остальные 2,5л в радиаторе и РБ. Т.е. при остывании в двигатель пойдет примерно 0,2л ОЖ. Время остывания даже зимой - десятки минут. Т.е. поток ОЖ не более 1стакана в 10 минут по шлангу диаметром 27 мм. Способен ли такой поток ОЖ затянуть воздух из радиатора к двигателю через вертикальные перегибы шланга вниз вопреки гравитации? Совершенно очевидно, что нет. Т.е. тепловое расширение ОЖ в процессе завоздушивания через пароотвод роли точно не играет.
Сыграть может только какойто динамичный, быстрый процесс, типа быстрой конденсации приличного объема пара в рубашке блока, что для зимы - нонсенс.
Или может быть действительно взрывное открытие клапана крышки. Но против этой версии играет то, что при этом в двигатель идет совершенно мизерный поток ОЖ, т.к. сам он железный и своего объема не меняет и заполнен он несжимаемой жидкостью. Т.е. для существенного изменения давления в нем, требуется перемещение буквально столовой ложки ОЖ.
Опятьже, сколько заходит в СОД из РБ при остывании? В наихудшем случае, если на разогретом двигле полностью сбросить давление и закрыть крышку, то нахолодную из РБ в сторону радиатора и двигла должно пойти 0,3л (объем от теплового расширения ОЖ). Если давление не сбрасывать, и система нормально держит давление и не травит, то сколько приходится на утечки? 0,05...0,1л? По моему это смешной объем, неспособный загнать воздух в двигатель. В радиатор по пароотводу воздух зайдет конечно, но чтоб попасть в двигатель, нужно чтоб этот воздух нырнул на несколько см в тосол и проплыл по патрубку примерно до середины коробки фильтра - там последний перегиб патрубка.
Охотно верю, что гидрозатвор комуто помог, но механизм завоздушивания через пароотвод так и остается нераскрытым.
На своем опыте убедился, что даже наличие 100% незамерзающего исправного клапана (даже 2-х клапанов, установленных одновременно) не является панацеей от завоздушивания при наличии неплотностей. От проблем с воздухом гарантированно спасает активное развоздушивание при помощи переделок.