Это класс номинального поршня. Т.е, на заводе растачивают цилиндры в номинал, но как Вы понимаете, невозможно сделать четыре расточных головки абсолютно идентичными.
Поэтому существует набор поршней, разбитый по классам через 0,01 мм по диаметру. Далее к каждому цилиндру подбирается оптимальный класс поршня. Так делают все производители автомобильных двигателей.
Вам же ремонтники предлагают поставить номинальные поршни более полного класса, нежели стояли. На мой взгляд, затея сомнительная.
Это класс номинального поршня. Т.е, на заводе растачивают цилиндры в номинал, но как Вы понимаете, невозможно сделать четыре расточных головки абсолютно идентичными.
Поэтому существует набор поршней, разбитый по классам через 0,01 мм по диаметру. Далее к каждому цилиндру подбирается оптимальный класс поршня. Так делают все производители автомобильных двигателей.
Вам же ремонтники предлагают поставить номинальные поршни более полного класса, нежели стояли. На мой взгляд, затея сомнительная.
Так значит, по вашему мнению мне лучше отказаться от этого?
Так значит, по вашему мнению мне лучше отказаться от этого?
Перед тем, как с двигателем что-то делать, надо понять: что не так.
Просто тупая замена на более полные поршни не приведет ни к чему.
Масло жрет обычно из-за плохих маслосъемных колец. Даже на полноразмерные поршни найти хорошие - очень большая проблема. Смотреть надо SM, MAHLE, те, что делали на ВАЗе по японской лицензии (но их подделывают), последнее время Кострома неплохие делала; остальные, даже импортные - дерьмо, ИМХО... Коробчатые м/с кольца часто бывают ориентированными, указана на них верхняя сторона ("верх"; "тор"); переворачивать их нельзя!...
Как обстоят с нашими для облегченки сказать не могу, но думаю, что не лучше.
Компрессионные кольца живут долго и счастливо и изнашиваются слабее и для них производитель не так критичен.
Сам класс поршня также не критичен, поскольку все классы тонут в допуске на износ, ИМХО
(Просто я в течение ряда лет капиталил двигатели)
Перед тем, как с двигателем что-то делать, надо понять: что не так.
Просто тупая замена на более полные поршни не приведет ни к чему.
Масло жрет обычно из-за плохих маслосъемных колец. Даже на полноразмерные поршни найти хорошие - очень большая проблема. Смотреть надо SM, MAHLE, те, что делали на ВАЗе по японской лицензии (но их подделывают), последнее время Кострома неплохие делала; остальные, даже импортные - дерьмо, ИМХО... Коробчатые м/с кольца часто бывают ориентированными, указана на них верхняя сторона ("верх"; "тор"); переворачивать их нельзя!...
Как обстоят с нашими для облегченки сказать не могу, но думаю, что не лучше.
Компрессионные кольца живут долго и счастливо и изнашиваются слабее и для них производитель не так критичен.
Сам класс поршня также не критичен, поскольку все классы тонут в допуске на износ, ИМХО
(Просто я в течение ряда лет капиталил двигатели)
А маслосъемные - что с ними, дренаж забит или сами по себе хреновые? И для каких движков какая картина характерна, я тут понимаю все в куче - и старые 124, и новые 126-11194, и 2111n и т.п.?
А маслосъемные - что с ними, дренаж забит или сами по себе хреновые?
толку от дренажа в кольце если отверстия для сброса масла не просверлены насквозь?
Mitjaych, у меня точно также, на трассе в большенстве своем не расходуется. Но бывают, что и на трассе уходит. 1000км вперед едешь не уходило, потом едешь назад ушло. Причем ехал одинаково.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
В общем побывал я на гарантии. Напросился поприсутствовать при разборе движка. 3 и 4 цилиндры были чистенькие, только розоватый налёт на поршне и клапанах, а вот 1 и 2(особенно) были с хорошим черным нагаром. Заводские поршни были как А так и Б. Пока вроде всё нормально, движок вроде действительно стал потише работать.
т... у меня точно также, на трассе в большенстве своем не расходуется. Но бывают, что и на трассе уходит. 1000км вперед едешь не уходило, потом едешь назад ушло. Причем ехал одинаково.
Есть мнение(не мое , со знакомым мотористом пиво пили недавно) что причина расхода масла в кривых поршнях.
Точнее в неплоскостности верхней част канавки поршня под компрессионное кольцо.
(вследствии деформации тела поршня)
Той самой к которой кольцо прижимается во время рабочего хода.
На больших нагрузках давление больше и кольцо лучше прилегает к кривой канавке за счет своей эластичности.
Ну не сильно кривой , слегка и плавно искривленной.
Как-бы на это намекает появление масложера после втыка клапанов хотя защемления колец в канавках и не происходит.
И даже следов от втыка не особо видно.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Комбинированный вид
