добрый вечер друзья)вернулся сюда почитать о очередных переделках СО,которые года два назад морочили мне голову и не давали нормально спать по ночам,потому что процедура изгнания не понятно от куда берущихся пробок не давало покоя,были перечитаны все темы и испробывано все,а проблема не уходила,в итоге перешел к борьбе с последствиями а не причинами,выбран нужный метод и перешел к делу,перешел на 10тый термос,с установкой на него доп штуцера и шлангом от него в тройник врезанный в пароотвод,и сам пароотвод подключил к бачку через сосок от бескамерки.а сверху щштуцер на бачке заглушил,перенаправил потоки в отопителе,причем обратку вывел тоже на термос,заузил байбас если не ошибаюсь до 4мм,еще много читал про трубку ИКСа которая хорошо решает эту пролему,только не увидел в ней логического смысла,так как на других ВАЗах так же выход пароотвода в воздушное пространство расширителя и ниче пробок нет,а оставая тосол может и засасывает воздух из расширителя но до термостата где он может на что то повлиять дойдет врятли,после был выложен фотоотчет завсегдатые этой темы наверно помнят,и после дружно решили ибо нефиг это все,надо искать причина а не бороться с последствиями якобы и стандартная схема нормально греет,и отводит пробки,ну не в этом суть,однако все переделки дают плоды и о пробках забыл раз и навсегда,проблема исчерпана! но смотрю на соседей по гаражу друзе и тд. как многие,эх печка не греет,под панелью бурлит,и температура ползет,задался вопросом почему так?ну пробитая прокладка гбц тут не в счет.в чем же неправильность СО если она такая проблемная,начал сравнивать систему тех же самар,на которых что такое пробка не знал не когда,слил залил тосол завел поехал печка огонь и проблем нет,косяк я думаю нашел это отсутствие постоянной циркуляции через расширитель.и изгиб вниз верхнего патрубка радиатора,через который воздух должен выходить в радиатор а далее через пароотвод в воздушное пространство расширителя,в случае калины ему приходится нырять через этот изгиб а попробуй утопи пузыри,(поэтому для выхода пробки рекомендуют задирать нос автомобиля)да и к тому же все эти утопления происходят только после открытия термостата,т.к расширитель (только у калины наверно)подключен на отвод радиатора где движение тосола начинается только после открытия,следовательно и пароотвод работает только с открытым термостатом,воздух может и прошел бы в радиатор но в ту сторону циркуляции нет,а до этого воздух гуляет по системе,попадая то в печку из которой и так трудно ему выйти.или мешая термостату нормально открыться,на самарах,10ках,приорах,у всех расширитель участвует в постоянной циркуляции и патрубки радиатора верхние у всех ровные,поэтому владельцы не парятся с этой проблемой,в остальном существенных отличий в СО калины и перечисленных машин нет,поэтому предлагаю такую схему
2-24_dvigatel-2-1.jpg
которая думаю должна полностью решить эту проблему,а именно перевод основного шланга расширителя на обратку печки,что даст нам постоянную циркуляцию,а что бы не задирать нос машины или ждать когда воздух все таки нырнет,для машин с Е-газом выход на подогрев дроселя подключить через шланг на сосок от бескамерки в расширитель НО ниже уровня жидкости,НО не на пароотвод(не в коем случае)штуцер на отводной трубе просто заглушить,для машин с тросом в верхний патрубок радиатора до его спуска вниз вставить тройник от него шланг на расширитель так же на сосок ниже уровня тосола,это даст нам легкий выход воздуха в расширитель,в котором уже будет постоянная циркуляция! выношу свою мысль на общественность,рассудите!
Древовидный вид