Цитата:
Сообщение от TriDvoiki
Satyr,а что скажешь про новую Шкоду Октавию Комби 4х4 1,8TSI 180л.с. и 6ст DSG. Привод постоянный, стоит муфта Халдекс 5 поколения, как на новом Ети.
Я так понимаю коробка и муфта у нее как на Фритреке?
|
Скажу, что сейчас может быть даже ее бы взял, а не фритрек.
Мне внедорожность нафиг не нужна, я бы фритрек сантиметров на 5 с радостью опустил.
Коробка там такая же, муфта на фритреке 4 поколения, на октавии 5го. Но лучше или хуже это вопрос философский. Никаких новых фишек не заявлено вообще, известно только, что 5й сделан чисто под новую ВАГовскую платформу MQB (т.е. 'оптимизация производства') и дешевле и компактней. А из областей примерения на сайт производителя исчезли легкие грузовики и пикапы. Свой вывод о ее предельных возможностях я уже сделал -))
мотор там 3го, а не 2го поколения. в стоке какбы заметно круче. Макс момент у него больше и на меньших оборотах. 8! форсунок - и непоср, и в коллектор впрыск, жидкостных интеркуллер, радикально сниженный вес шатунов и единый блок выпускной коллектор-турбина, клапанная крышка.
Хотя, стейдж 1 для него APR уже заявила. Под 98й непринципиально отличается от стейдж 1 под 2.0 ген 2 под 95й.
Но вот насчет дубовости-неубиваемости и возможности как на 2.0 ген2 за относительно очень небольшие деньги и без колхозов и ограничений раскачать почти в 2 раза - такого, думаю, уже не будет.
Ну и важная вещь - настройки. По ТТХ килограммы, сантиметры, лошади и ньютоны могут быть те же самыми, а в езде оказаться сильно по другому. Те же ну совсем идентичные по технике фритрек и пассат аллтрек отличаются очень сильно.
Так что если ~6.5-7.0c до сотни достаточно и нет тяги играть в конструктор - имеет смысл подождать и попробовать октавию.
Если хочется поиграть в гонщика-конструктора, то фритрек брать пока не кончились.
Древовидный вид