А почему так вопрос поставлен - плохие машины? Наверное надо поставить по другому: почему в России плохо делают машины?
Есть вот такая картинка характеризующая отношение к работе сотрудников на крупнейшем стране авиационном двигателестроительном предприятии НПО Сатурн.
Скотское отношение владельцев предприятий к рабочим порождает скотское отношение сотрудников к работе.
Корень проблемы в том, что подавляющее большинство «элиты» - власть и деньги имущих вышли из аморальной советской прослойки барыг, карьеристов да и просто воров, кои и тогда и сейчас свои сиюминутные шкурные интересы ставили выше всего на свете. Теперь эти уроды наплодили ещё более циничных деток, которые заменят своих родителей на руководящих постах. Короче говоря, начальство - в основной массе уроды и не дают стране нормально жить и развиваться.
Последний раз редактировалось gnomon; 10.12.2013 в 14:31..
Корень проблемы в том, что подавляющее большинство «элиты» - власть и деньги имущих вышли из аморальной советской прослойки барыг, карьеристов да и просто воров, кои и тогда и сейчас свои сиюминутные шкурные интересы ставили выше всего на свете.
Кажется, ключевое слово вопроса появилось в теме первый раз. "Элита".
Ясное дело, в кавычках. Нет элиты, поэтому народ - быдло. Есть антиЭлита,
дорогу которой дал незабвенный Никита Сергеич. Сталин не успел или не смог
обеспечить механизм воспроизводства элиты.
Отсюда все наши беды.
Гагаринец
+1 , хорошая статья
Особенно впечатлила фраза
Цитата:
Они впервые запустили корабль 'Союз' в 1967 г. У него отказал парашют и космонавт погиб. Еще три космонавта погибли в 1971 г., когда при спуске произошла разгерметизация кабины. Но после этого все пилотируемые полеты в СССР и России обходились без жертв. 'Шаттлы' же стали могилой для 14 астронавтов.
http://www.rbcdaily.ru/2008/12/26/industry/396566
..........Поэтому мы решили продлить срок действия режима промсборки для компонентов. И сейчас мы думаем о краеугольной для автопрома проблеме — о базовых технологиях производства автокомпонентов. Это литье, ковка, производство шестеренок, валов и т.д.
— Но ведь все это существует в России.
— Все так думали. У нас отсут-ствуют базовые технологии ковки, отливки, штамповки, материалов. У нас есть либо дешевые производители еще из советского времени, либо космическая промышленность с аналогичными космическими ценами. — А нельзя договориться с «космосом» о больших объемах?
— Можно. Но это будет то же самое, что заставить Зураба Церетели поставить в каждую школу по статуе Петра Первого. Массовые технологии могут быть налажены только при установке нового дорогостоящего оборудования. Проще привлечь для этого компанию, которая уже имеет опыт в массовом производстве, чем перекраивать космическую индустрию. Для того чтобы производить 530-й двигатель на «Автодизеле», ГАЗ вынужден ввозить отливки на этот блок из Германии, а на головку — из Италии. Для двадцати алюминиевых компонентов оказалось выгоднее ввозить отливки из Италии, чем делать их в России. — Почему же они не могли сами их производить? — Когда они пришли в компанию AVL, она им сказала: если вы хотите современный двигатель, то вот вам требования к компонентам. Они готовы были все бросить, но вмешался премьер. У них была и другая любимая «корова» — Magna, которая производит те же самые детали кузова, двигателя, отливки. Но с Magna все не заладилось, и теперь она идет сама по себе. И штамповку делают сами, и в Калугу с компонентами заходят сами. Молодцы! Но проблема базовых компонентов двигателя — поршней, блоков и головок — никуда не ушла.
........
Я сам 2 года валялся под грузовиками на одном из московских автозаводов.90-е годы.Все ключи от 6-до 27 из дома припёртые.Все съёмники и приспособления самопальные.Да я желал работать,с коллективом нормально общался и меня даже увольнять нехотели по собственному желанию.Хотел сделать автопром лучше,а кому ты нахрен нужен в толпе толстожопых никчемных ТОП менеджеров и чиновников?Спиться можно там было точно.Нехватает нам малого бизнеса.Чтоб коллектив был одной командой,чтоб из дома домой на работу ходили и делали части машин,эксклюзив,ширпотреб,да чё хотите.Чтоб профсоюзы были не просто словом и вычитанием бабок из зарплаты,а реальной силой.
Да, порядок легче навести в условиях и в пределах "малого бизнеса".
Имею нескольких знакомых, занимающихся этим. Но это ремонт и тюнинг,
не более того. И профсоюз им ни к чему. Им ужны умение, энтузиазм, взаимное доверие.
Автопром - это большие производства и большие трудовые коллективы.
Если в стране бардак, то вряд ли возможно навести порядок в отдельно
взятой отрасли, да и "героев" не видно.
Видимо, наши условия не способствуют выдвижению
"наверх" людей, подобных Генри Форду. Человек и в машинах понимал
толк, и люди для него были важнее денег.
Его работникам, кстати, профсоюз тоже был ни к чему. Своё они
получали в порядке сотрудничества, а не классовой борьбы.
А если для руководства завода рабочий - быдло, а для рабочего руководство-
шайка воров, то профсоюз... ну выдвинется борец за справедливость:
купят или уберут. Хороший автомобиль такой завод не сделает.
Почему плохие,если брать нашемарки,тогда покажите хорошую иномарку за 10 штук баксов,а что касается иномарок выпускаемых в РФ то чем они хуже машин выпускаемых в других странах
ПАТАМУ ШТА(Б.Н.Ельцин)
Линейный вид
