Уфф. Болт держащий тягу работает как рычаг. Тяга дёргается вверх вниз. Возникает крутящий момент, который и прикладывали к рашпилю в ЗР. В ЗР заблокировали рашпиль и приложили к нему крутящий момент.
Добавлено через 54 секунды
Про выскочивший червяк простите тупнул. Видимо не проснулся еще
__________________
Подробно о том, что я сделал с машиной в моем дневнике. Изменения в основном в плане акустического комфорта.
А влево\вправо она не дергается чтоль? Почему? И с какой она стати дергается вверх\вниз? Каким образом на шаровом рулевом наконечнике возникает крутящий момент вокруг оси усов? Такое усилие там появляется только из-за сопротивления резиновых сайлентов кручению, которое малО и им можно пренебречь.
becооl, давай сначала. Какой люфт убирает тарелка? В шариковом подшипнике? Почему тогда этот люфт не ощущается при снятом червяке? Или этот люфт появляется только при огромном усилии? Это тогда какое усилие дает сжатая тарелка чтоб компенсировать люфт в подшипнике если я эту тарелку пальцами гну, но при этом в подшипнике люфт вычислить теми же пальцами не могу?
Добавлено через 11 минут anatoliy563, сядьте за руль а помощник пусть дергает за тяги. Пусть сильно дёргает схватившись за тягу ближе к болтаем. А вы слушайте будет ли знакомый стук. Попробуйте руль вывернуть влево, помощник подергает, вправо, пусть тоже подергает. А вы слушайте знакомый стук.
Добавлено через 3 минуты BigKot, попробуйте чуть подтянуть гайку. Если по аналогии с часами то сначала на один час, прокатитесь, при необходимости еще на час. Больше имхо бессмысленно, если гайку не трогали.
__________________
Подробно о том, что я сделал с машиной в моем дневнике. Изменения в основном в плане акустического комфорта.
Почему тогда этот люфт не ощущается при снятом червяке? Или этот люфт появляется только при огромном усилии? Это тогда какое усилие дает сжатая тарелка чтоб компенсировать люфт в подшипнике если я эту тарелку пальцами гну, но при этом в подшипнике люфт вычислить теми же пальцами не могу?
__________________
Подробно о том, что я сделал с машиной в моем дневнике. Изменения в основном в плане акустического комфорта.
это капец, какие вы упорные в любви к этой тарелке.
ок, давай. раз уж ты раскопал эту древнюю тему, расскажи, почему ты скатился к обсуждению моего возраста, цвета волос, национальности и т.д. но мгновенно слился, на технический вопрос про величину люфта в подшипнике. от которого какой-то невероятный грохот в рулевой который вы лечите этой тарелкой? и про геометрию поверхностей, с этим зазором
Цитата:
Сообщение от becооl
СТУЧАТЬ БУДЕТ ЛЮФТЯЩИЙ В ОСЕВОМ НАПРАВЛЕНИИ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК!!! Неужели до сих пор не понятно?! Тарельчатая пружина поджимает внутреннюю обойму подшипника выбирая тем самым осевой люфт подшипника!
ещё раз. величину зазора в радиальном подшипнике такого размера в студию! он в любом каталоге есть.
Цитата:
Сообщение от Yuron14
в процессе выяснил что установка тарельчатой пружины делает очень тугим вращение (даже ключем тяжело)
всё верно. если штатная пружина выполняет роль номинального демпфера и выбирает микронные зазоры (частично уже выбранные тепловым расширением), то установка практически несжимаемого конуса от ss20 задавливает радиальный подшипник, и он работает в нештатном для себя режиме. зажатый и перекошенный с большим осевым подпором.
были бы там хоть сколько значительные осевые нагрузки, конструктора бы там поставили радиально-упорный. но их там нет, им неоткуда взяться. и все эти супер жесткие тарелки от ss20 - полная профанация.
Комбинированный вид
