Цитата:
Сообщение от Китыч
Зачем искать второе дно , в этом сообщении ?
Во вторых , сколько писали про эти гофры , не только у нас на форуме , на Драйве , в Контакте , в общем везде , никто не уточнял что гофра должна , вернее вообще не должна двигаться , но при этом должна быть оч мягкой ( это не вы писали ) . Просто писали , купил , приварил и баста . Все ОК .
Стоило мне написать отрицательный отзыв , все , Не так свистишь , не так летаешь !
Неужели наш форум только для того , чтобы меряться письками , грубо говоря ? Практически каждый опытный форумчанин с пеной у рта пытается доказать свою и только свою точку зрения . Зачем ? Зачем искать скрытый смысл в обычном сообщении ?
Еще раз повторюсь , выложил фото просто так , может кому поможет , а не что то доказать .
И сильфон никуда не двигал и на мягкость не проверял .
И пожалуйста , не обращайтесь ко мне , УВАЖАЕМЫЙ . После службы на южных рубежах , у меня чувство резкой антипатии к этому выражению .
|
Ну тогда, добрый человек...
Никто с вами ничем мерятся не собирается, мы не в детском садике "Тормозок".
Факты, только факты из личного опыта и ничего более.
Да бывают споры, но в спорах возможно найти истину. Спор это очень хорошо.
Просто у кого то "кирпич упал на левую", а у кого то "на правую" вот и доказывают друг другу куда он "падает". А важно то, что он падает.
Ваш результат отрицательный и Вы его представили, это отлично.
Почему это
возможно получилось так, а не иначе, Вам описали.
Это же всё теория, правда основанная на практике.
Каждый сам, на основе наших с Вами рассуждений-дискуссий, делает для себя какие то полезные выводы-решения.
Ну как то так...
Добавлено через 37 минут
Ещё раз попытаюсь представить видение проблемы.
Данное мнение основано исключительно на личном опыте.
При работе двигателя происходят ритмические хлопки-удары в выхлопную систему (ВС). Дабы устранить высокий акустический шум, в ВС встраивают глушители, где звук выхлопа встречает преграду-перегородку и соответственно обратно отражается в сторону двигателя. Таким образом в ВС постоянно действуют две сильные звуковые волны направленные друг на друга. По расчётам правильных инженеров эти волны должны быть в противофазе и гасить друг друга. Но это в идеале. На самом деле длина волны напрямую зависит от частоты, в нашем случае оборотов двигателя. По причине неизменной длины ВС отраженная звуковая волна не всегда будет в противофазе. Но это ещё полбеды. Если в какой то момент эти фазы волн встретятся в плюсе, то возникает резонанс. Звук при этом многократно увеличится.
В нашем случае, я так думаю, резонанс получается не звуковой, а механический. Т.е. при выхлопе, ВС за счёт подвижного сильфона отходит назад, потом встаёт на место, но как раз в то время когда возникает следующий выхлоп, который в свою очередь снова откидывает ВС. В итоге происходит ощутимое движение ВС, воспринимаемое как рык.
Эту "теорию" подтверждает тот факт, что резонанс пропадает при установке стяжных пружин. Пружины компенсируют силу "отскока" ВС назад. Или при установке "жесткого" сильфона ВС просто не имеет возможности продольного перемещения.
Надеюсь понятно изложил.
Древовидный вид