Цитата:
Сообщение от GenaM
не правильный ответ) у более узких шин - лучше сцепление на льду из за меньшего пятна контакта но возросшего давления в нём, а с более высоким профилем при боковом качении (при манёврах) играют боковины, подламываясь, а протектор дольше держится за пократие, с меньшим профилем срыв происходит раньше и резче. к тому же у более широких шин более сильное направленное сопротивление и их легче сорвать в боковой занос.
зы. есно это касается только зимних шин)
|
не правильные мысли ))
у узкой зимки больше преимущество перед широкой не просто в возросшем давлении на протектор, а в давлении на шип, и именно на шип. и только по этой причине на льду она будет лучше. и именно только это относится к зимним шинам.
иначе, зная, что шип (металл) сокращает трение на асфальте (не льду), получаем некое противоречие в том, что у более широкой шины лучше сцепные свойства в сравнении с узкой.
единственное преимущество узкой зимки над широкой по снегу и каше.
"подломы" конечно надо рассматривать, но не только это влияет на управляемость и устойчивость по причине того, что за шинами (после шин) важную роль играют настройки стоек-амо. ими можно одинаково (или примерно одинаково) безопасно (или небезопасно) настроить как низкопрофильные, так и иные.
и вообще, это вопрос более многогранен, чем ты себе вообще можешь это представить ))
таким образом, в любом случае более безопасным вариантом будет рекомендованный заводом, а не самостоятельный "теоретический". даже хотя бы по той причине, что он проверен специалистами. и только они могут дать ответ с какой же шиной, хоть на 15, хоть на 14, данный авто безопаснее, чем на остальных.
и, по идее, если правильно рассматривать вопрос, сотрудники гибдд, как орган следящий за (именно) безопасностью дорожного движения, вполне может запрещать эксплуатацию ТС на иных шинах (размерность), чем рекомендовал разработчик-производитель, получивший государственное одобрение ТС на эксплуатацию именно в том его техническом состоянии - комплектации.
Древовидный вид