Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
11183-50 84.3 л.с. Евро-3 но катализатор стоит от гранты нового образца.
на моем моторе 11183-50 впуск и выпуск полностью как у гранты внешне. Но ШПГ тяжелая и прошивка от калины М74.
11183-50 84.3 л.с. Евро-3 но катализатор стоит от гранты нового образца.
на моем моторе 11183-50 впуск и выпуск полностью как у гранты внешне. Но ШПГ тяжелая и прошивка от калины М74.
а момент в руководстве сколько указан? на моем 11183 везде без разночтений - 121Нм. (кое-где видал 120, но это не принципиально). А вот на -50 разнобой.
11183-50 84.3 л.с. Евро-3, а у 11183-330-63 81.6 л.с. Евро-4. По факту, двигатель один и тот же, но отличаются катализаторами и возможно прошивками ЭБУ.
У меня 2011 год, рессивер и катализатор Грантовские, 84,3 л.с. У друга 2012 год 81,6 л.с. рессивер и катализатор Грантовские. ЭБУ у обоих М74. У меня Е3 , у друга Е4. В чём разница то? Ответ один: в прошивке. К слову сейчас у нас обоих залита ММК Е2. Откуда здесь взяться разному расходу топлива?
в ПТС просто указано 84.3 л.с 62 кВт больше ничего нигде нет. Руководство как я понял это не документ и печатают его одно на все калины.
Последний раз заливал пол месяца назад последнюю стоковую прошивку с сайта чиптюнер так сразу после прошивки проехал 100 км и 16.5 литров на 100 км показало по городу на моторе 11183-50 (прогревы по 15 минут и мороз до -30, машина около подьезда).
неделю назад залил правленую повторно от d_dmitriy думаю посмотрю сколько на ней потрачу на 100 км. Да что то некстати решил для здоровья пешком походить а то машина за последние годы к жопе приросла. месяц два похожу пешком потом покатаюсь посмотрю
Последний раз редактировалось zelek; 23.11.2016 в 14:36..
У меня 2011 год, рессивер и катализатор Грантовские, 84,3 л.с. У друга 2012 год 81,6 л.с. рессивер и катализатор Грантовские. ЭБУ у обоих М74. У меня Е3 , у друга Е4. В чём разница то?
Из этого следует, что с помощью прошивки можно получить и Е5, и даже Е6? Это же чушь!
Из этого следует, что с помощью прошивки можно получить и Е5, и даже Е6? Это же чушь!
это не чушь а именно так. На любом моторе даже самом древнем (пример как раз мотор ваз о котором и разговор) если сразу сделать на нем полное компьютерное управление топливоподачи, зажигания, впуска и выпуска из него можно получить любое последнее евро с помощью программы управления этим мотором.
Проблема только в том что ехать он не будет и бензин будет кушать ведрами после такой нагрузки в виде этих евро.
Пример как раз калина евро 3 тросик 11183 и переходная модель 11183-50 и дальнейшая реинкарнация мотор 11186
1. мотор 11183 тросик ехал более менее
2. мотор 11183-50 переходная модель на евро 4. это мотор 11183 на который не до конца доработанный навешали нормы 4. Продавался он недолго как я понимаю просто потому что если бы в открытой прессе заговорили о его расходе бензина то калины вообще отказались бы покупать.
3. мотор 11186 с евро 4. форсированный и выдающий большую мощность которую по сути накрыли сверху евро 4 и по факту это тот же мотор 21083-11183 но уже с евро 4 и уменьшенным на 30 процентов ресурсом от старых моторов...
Вывод печальный. если не меняя конструктивно мотор навешивать на него нормы евро то придется чем то жертвовать (расходом бензина, ресурсом мотора или еще чем то). Фактически автоваз идет как раз по этому пути. Похоже на то что на 20 евро моторы будут жить год независимо от того ездили на нем или нет. За границей будут дышать чистым кислородом а в России жить в землянках.
Из этого следует, что с помощью прошивки можно получить и Е5, и даже Е6? Это же чушь!
Да хоть Е8))) В России что угодно сертефицировать можно и даже авто не надо показывать)))
В действительности Е-газ стали ставить для обеспечения норм Е4. Выше уже и Е-газ не поможет.
Здесь вопрос в другом: два двигателя абсолютно идентичные по железу имеют разные нормы токсичности, разные мощности и, как уверяет zelek, различный расход. Очевидно причина в прошивке.
еще раз есть три мотора 11183, 11183-50, 11186
все три мотора разные по железу и прошивкам.
на 11183 и 11183-50 разные впуск-выпуск, контроллер программа управления итд
на 11186 по сравнению со старыми моторами другой впуск-выпуск, поршневая, контроллер.
расход бензина более менее адекватный на моторах 11183 и 11186 (на этом моторе новое евро и уменьшен ресурс)
мотор 11183-50 переходная жрущая модель. те кто ездит в основном по трассе с хорошей средней скоростью в основном довольны мотором и расходом около от 7.5 те кто по городу довольны его мощностью но не довольны расходом. от 12-16. Мотор жрет ведрами топливо как раз на переходных режимах при езде по городу. Люди то ездили и на старых вазах и помнят какой расход должен быть.. А я например вообще могу сравнить в реальности расход двух моторов
Ищется человек способный разобраться с прошивкой на моторе 11183-50 способный сделать из этого мотора хотя бы что то похожее на 11183..
на 11186 по сравнению со старыми моторами другой впуск-выпуск, поршневая, контроллер.
Что ты называешь 11186? Две К1 , 2011 и 2012 года, железо всё идентичное, ЭСУД идентичная, прошивки с завода разные. Поршневая это уже на Г-моторе пошла облегчённая.
Цитата:
Сообщение от zelek
Ищется человек способный разобраться с прошивкой на моторе 11183-50 способный сделать из этого мотора хотя бы что то похожее на 11183..
ММК прошивки пробовал? Кстати, форум у них хороший, профильный. Там сам Сергей что эти прошивки пишет на вопросы отвечает. А так ты до пенсии на форуме лузеров правду искать будешь. Ну не заходят сюда профи, не до этого им.
это не чушь а именно так. На любом моторе даже самом древнем (пример как раз мотор ваз о котором и разговор) если сразу сделать на нем полное компьютерное управление топливоподачи, зажигания, впуска и выпуска из него можно получить любое последнее евро с помощью программы управления этим мотором. 
Линейный вид
