Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 15

[rol]

Сообщение от Serg901

Щупать термостат бесполезно.
Виною может быть и негерметичность СОД (крышка РБ и пр.), грязный радиатор (забито пространство между конденсатором и осн. радиатором).
К сожалению, в такой схеме СОД, быстро проверить циркуляцию ОЖ при оборотах ХХ и низкой темп-ре ОЖ не получится. А при такой жаре паровая пробка может образоваться после остановки мотора и при последующем холодном пуске она не сразу уйдет (нарушает циркуляцию ОЖ и корректные значения темп-ры ОЖ).

Вариант изменения

Чтобы избежать этого, СОД можно слегка изменить: дополнить крышку термостата штуцером над ДТОЖ (внутр 5 мм) и переключить паропровод с осн. радиатора на него. Доступен и штатный вариант термостата 2190:

После этого циркуляция ОЖ через РБ не зависит от работы термостата, что обеспечивает удаление воздуха/паровых пробок на выходе ОЖ из мотора и наглядность работы помпы, а за счет увеличения объема малого контура улучшается стабильность темп-ры в целом.
На моем сейчас так и сделано, только крышкой воспользовался готовой (тут подробно).

Нет. Макс. что было в движении с вкл. КУ: до +86°С. Улица до +40°С.
При таком пробеге уже можно задуматься о смене ОЖ - она уже, мягко говоря, не совсем свежая/прозрачная)))

соглашусь что охлаждайку надо менять.Не думаю что в эту машину залит G11. По этому как житель этого города в городских условиях или пригородных про 86гр.двигателя когда на улице города или облости от +38 до 40 в тени все это чушь