АКБ и эксплуатация-8

[aland]

Продолжение темы http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=67206

1. FAQ по АКБ , и от Роман Торопов. FAQ АКБ - Теория в практике Температура АКБ зимой. Температура летом.
2. Диагностика АКБ - технологическая инструкция
3. Замер тока потребления
4. Выбираем АКБ
5. Все про массы - Плохая масса. Ищем, исправляем.(1 пост)
6. Проверка дистилированной воды.
7. Проверка АКБ нагрузочной вилкой.
8. Зарядные/Пуско-зарядные устройства.
9. Полярность прямая и обратная:

полярность (фото)

10. Выравнивание плотности банок АКБ
11. Утеплитель АКб/Термокейс своими руками.
12. Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные ГОСТ Р 53165-2008
13. Температура электролита зимой. Температура электролита летом после трассы. Температура электролита после 2 часов город-пробки.
14.

[Serg901]

Сообщение от КалинаVod

мне проще 2-3 тысячи добавить от стоимости 64ой Тюмени и взять АКБ современный
EFB + Start-Stop с гарантией 48 месяцев,с пусковым током в 650-700А и емкостью 62-66Ач,который в разы быстрее будет ток заряда принимать.

Условия для измерения тока холодной прокрутки (ГОСТ) - в зависимости от назначения типа АКБ (климат. условия), т.е. или при темп-ре электролита -18 ±1°С, или -30±1°С.
Чем больше вес АКБ при одинаковых габаритах, тем больше в нем пластин (общ. площадь больше), выше ток прокрутки, меньше их нагрев от нагрузки, что положительно сказывается на ресурсе.
Преимущество у Cа-Са АКБ с штампованными плюсовыми пластинами (технология PUNCH) - выше точность и жесткость, меньше вероятность внутр. замыкания. Что сейчас "переползло" в EFB (Аком), то уже давно применялось в их линейке Reactor.
Но чудес не бывает в физике: способность АКБ принимать заряд напрямую зависит от темп-ры электролита. Так, что ожидать полный заряд в -30°С можно, но только пока АКБ не согреется)))
---
Тюмень Премиум 64 - до 15,6 кг.
Тюмень Сибирь 61 - до 16,4 кг.
АКОМ Reactor 62 - до 16,8 кг.
АКОМ + EFB 65 - до 18,1 кг.

[КалинаVod]

Спасибо за информацию всем!

НРЦ АКБ после 12ч простоя 12.9v

При этом плотность до начала цикла разряд-заряд была во всех банках 1.28,после цикла стала 1.25!

Возможно электролит ещё не перемещался,но я ареометром гонял его по банкам отбирал и выливал,так по 10-15 раз в каждой банке.

Сегодня утром поставил на машину, приехал на работу,завелась с пол пинка как обычно,будет стоять 14ч,вечером заберу после работу и гляну,что там будет с напряжением.

[Alex-68]

Сообщение от КалинаVod

Тюмень на на самом деле не Са/Са а в лучшем случае Pb/Ca

Пардон, но это ерунда, т.к. они все без исключения из плюмбума сделаны )) Сурьма, кальций - вроде бы не более чем добавки для улучшения характеристик чистого свинца.

[Frostt]

После активной зарядки АКБ прибором, через время, плотность обычно повышается выше ( закончили заряд на 14,8В с плотностью 1.26, что маловато, после ночи станет 1.27) чем было сразу после зарядки. Выше 1.27 может и не стать, учитываете это, ибо сейчас ироды такой плотность льют на заводе эл-т! Не получите вы 1.28-1.30 как в раньше, только будете АБК насиловать.Если АКБ 3 дня проходит потом, то будет жить.

[Serg901]

Сообщение от Alex-68

Сурьма, кальций - вроде бы не более чем добавки для улучшения характеристик чистого свинца.

Только разница есть. Их же не от нечего делать меняют, а для улучшения эксплуатационных свойств АКБ. Цель технологии изготовления Са-Са - уменьшение тока саморязряда, повышение отдачи при отиц. темп-рах, устойчивость к перезаряду, улучшение (восприимчивость) заряда.

[Alex-68]

Сообщение от Serg901

Только разница есть. Их же не от нечего делать меняют, а для улучшения эксплуатационных свойств АКБ.

Ничего против не имею и полностью согласен )) Я был против вот этого вот утверждения:

Сообщение от КалинаVod

Тюмень на на самом деле не Са/Са а в лучшем случае Pb/Ca

Создается впечатление, что речь идет не пойми о чем. Может, имелось в виду Sb/Ca, не знаю.. Вот я и поправил.

[КалинаVod]

Сообщение от Alex-68

Ничего против не имею и полностью согласен )) Я был против вот этого вот утверждения:

Создается впечатление, что речь идет не пойми о чем. Может, имелось в виду Sb/Ca, не знаю.. Вот я и поправил.

Как на АКБ было написано так я и написал.Понятно что они все из Pb сделаны.
Но технологии разные и конечные свойства продукта тоже разные.
Поэтому и есть желание уйти на более современные АКБ хотя бы сделанные по технологии EFB+ и плюсом еще с технологией START-STOP,взял бы AGM но ценник совсем дикий на них.

[Alex-68]

Сообщение от КалинаVod

Как на АКБ было написано так я и написал.Понятно что они все из Pb сделаны.

А-а, тогда ладно ) Ну там и имеется в виду свинец, легированный кальцием. А уж целиком, +- или наполовину.. В общем-то пофиг, главное результат, а 2-3 года как-то маловато. Хотя у вас там и холоднее чем у нас наверно, АКБ тяжелее. Моему АКБ тоже 3 года почти, пока претензий особых нет, выбирал из того что было в наличии, т.к. стоявшая Мутла просто сдохла скоропостижно, пришел вечером к машине с рыбалки домой ехать, а фигвам, видимо КЗ, я даже не стал смотреть, сразу и сдал его на замену. Благо ещё до дома было недалеко, километра 3. Купил некий Patron из Белоруссии, вроде бы бывший Зубр, ныне завод Excide, всё по его технологиям, бла-бла... Ну, 3 года отработал пока и ладно, дальше видно будет.

[SS18]

Ухудшение качества АкБ неизбежно. При чем на всех брендах.
Количество авто на планете Земля увеличивается с геометрической прогрессией.
Покупателей аккумуляторов на всех хватает.

[КалинаVod]

SS18, Абсолютно с тобой согласен
Я выше писал уже 1я Тюмень 6 лет,2я Тюмень 3 года,3я Тюмень уже не дожив свой 2ой год преподносит проблемы (в январе 2021г ей будет 2 года)
Тюмень тут рядом,все АКБ покупались свежими,не более 4 мес с даты изготовления,и все заряжались перед вводом в экслуатацию!