Проблема со сцепой!!!!

[Sergf]

Сообщение от vitvet

Извиняюсь за долгое отсутствие)))
Эти оргиналы, иначе не назовешь, взяли кусок толстого резинового шланга и одели его на металлический шкив в механизме компенсации. Таким образом шкив перестал двигаться и стоит в одной позиции. На вилке просто накрутили поводок - тоесть стал просто трос без механизма компенсации.

Механизм компенсации ( МК) работает следующим образом: В исходном положении, храповики, конструктивно связанные с педалью сцепления, находятся в зацеплении с зубчатым наконечником троса. Надежность зацепления обуславливается постоянным натягом системы «трос-педаль». Натяг обеспечивается весом самой педали (когда мы не нажимаем на нее) или силой нажатия на нее ногой. Педаль имеет свободный ход от нижнего положения (когда она под собственным весом висит на тросе) до верхнего (когда, на пример поддев ее носком ботинка, мы упираем ее в (МК)). В крайнем нижнем положении зацепление надежно, в крайнем верхнем за счет устройства (МК) храповики расходятся и освобождают зубчатый наконечник. По мере эксплуатации трос вытягивается и в моменты нахождения педали в крайнем верхнем положении, освобожденный наконечник пропихивается между храповиками на один зуб. При очередном нажатии на педаль система «трос-педаль» натягивается храповики зажимают зубчатый наконечник и зацепление становится надежным, но уже на следующем зубе. Если зубья на храповике и на зубчатом наконечнике совпали, то момент зацепления будет тихим и не заметным, а вот если они не совпадают на пол зуба, то мы услышим хруст и такая ситуация будет продолжаться пока трос не вытянется еще на пол зуба.
Приведенные выше рекомендации связанные с поворотом троса или завертыванием или отвертыванием гайки на тросу направлены как раз на сдвигание зубьев храповиков и наконечника относительно друг друга. Смазка (МК) тоже наверное облегчает зацепление при не совпадении зубьев.
Ситуации описанные выше о том что хруст наблюдается чаще после длительной езды на трассе или где то за городом, объясняется тем, что в это время вы реже пользуетесь педалью сцепления и она в результате тряски и вибрации, болтаясь чаще достигает верхнего крайнего положения, тем самым нарушая зацепление храповиков и наконечника.
На основании изложенного я рекомендую:
1. Подпружинить педаль сцепления таким образом, чтобы у нее не было свободного хода, чтобы она всегда находилась в нижнем положении. ( я одел на ось педали пружину работающую на скручивание, и она все время жмет педаль вниз сохраняя натяжение троса).
2. Чтобы теперь при отсутствии свободного хода педали обеспечить работу (МК), т.е. компенсировать вытяжку троса, иногда (раз в неделю или две) потяните носком ботинка педаль в верх до упора, после этого нажмите на нее, если зубья совпадут все будет тихо, если нет раздастся хруст (один раз) и все , до следующего поддевания педали. И так до замены сцепления больше ни каких других регулировок с вашей стороны.

Всем удачи!