Возвращаясь к посту #63 этой темы, где была описана установка и подключение адаптера, следует внести поправки, потому как подключение было выполнено неправильно и часть функций не работало.
В конечном результате получилось следующее:
Было написано - "на под"еме жгута к панели нашел красный с зеленым провод LIN шины (в жгуте еще есть зеленый с красным, очень похожи, но путать не стоит), перекусил его и подключил адаптер в разрыв соблюдая схему.."
...но это было неправильным решением...
Как оказалось этот провод идет на МДВ, в дальнейшем все пришлось переделывать, и врезаться в LIN-шину до точки S4 заднего жгута в районе сиденья водителя, красный с зеленым провод LIN шины тот что идет на КЭП
После исправления собственного косяка при подключении адаптера, все функции заработали корректно:
1. выключение магнитолы при постановке на охрану -работает
2. блокировка дверей при достижении скорости 15км\ч - работает
3. сигнализация о незакрытых дверях при достижении скорости 15км\ч - работает
4. разблокировка всех дверей при открытии пассажирской двери - работает
5. сигнализация о не включенном ближнем свете при скорости более 15км\ч - работает
6. автоматическое закрытие окон при постановке на охрану - работает
7. интеллектуальный режим доводчика стекол - работает
8. работа ЭСП при выключенном зажигании - работает
9. под"ем правого переднего стекла в одно касание - работает
10. включение салонного плафона при нажатии кнопки блокировки на МДВ - работает
11. включение салонного плафона с джойстика на МДВ - работает
12. считывать диагностику сигнализации с электропакета - работает
13. считывать он-лайн диагностику с электропакета - работает
14. открытие окон с брелока - работает
15. открытие багажника с брелока при включенном зажигании - работает
...осталось только померять ток потребления в состоянии покоя и наблюдать за стабильностью работы адаптера...
Как я понимаю, аналога ДХО пока не реализовано?
Почитал ветку, однако нашел лишь функцию сигнализации невключенного ближнего света.
Дело в том, что на люксах с автосветом (далее АС) при нынешних правилах АС не исключает водителя из процесса управления светом и становится не используемым. Ну например, днем: я (владелец 11176-36-38, е-газ, июль 2011) вынужден включить свет вручную чтобы соответствовать ПДД. А затем - выключить, вручную. Кроме того, поскольку перед запуском двигателя я жду несколько секунд загрузки панели с навигатором, автосвет срабатывает ранее и включает фары, что создает нагрузку на аккумулятор. Поэтому перед запуском я автосвет отключаю. А после запуска – включаю. Получается, мне проще им (АС) не пользоваться…
Предлагаю это исправить.
Для люксов с автосветом предлагаю следующий алгоритм:
1. Кнопка "автосвет" всегда включена, переключатель наружного освещения (ПНО) - всегда выключен. Таким образом, водитель управляет светом только при желании вмешаться в этот процесс.
2. При включении зажигания - ничего не загорается дабы не создавать нагрузку на аккумулятор. Контроллер блокирует команду АС.
3. После запуска двигателя и выхода на стабильный ХХ, контроллер снимает блокировку команд АС и обеспечивает реализацию функции ДХО:
- если АС включил ближний – ДХО реализованы, нет реакции;
- если АС не включил ничего – включает габариты и ПТФ например –реализация ДХО; ну или просто БС, не знаю как лучше.
4. При выключенном двигателе – все лампы гаснут самостоятельно, поскольку ПНО отключен.
Ну как-то так.
Готов тестировать на своем авто (с нетерпением жду выхода устройства).
Ого как далеко находится у тебя скрутка S4, мы когда с Palday ставили у него скрутка была прямиком за пластиковой накладкой чуть ниже коленки, но никак не на полу.
Видать разные жгуты бывают.
Ого как далеко находится у тебя скрутка S4, мы когда с Palday ставили у него скрутка была прямиком за пластиковой накладкой чуть ниже коленки, но никак не на полу.
Видать разные жгуты бывают.
Наверное да, разные комплектации, разные года выпуска, разные...да мало ли что разное в машинах..., самое главное проблема решена, просто это пример о том, что перед тем как что либо делать, нужно внимательно изучить мат.часть...))), сам знаешь сколько времени ушло на эту мелочь при подключении...
__________________ ВАЗ 2101 сдан по программе утилизации в 2010г.
Измерил ток потребления:
18,0-21,5 mA в рабочем режиме
13 mA в режиме охраны
....очень даже неплохие цифры, в режиме "сна" (через 30мин бездействия, кажется так) наверное еще ниже, но я столько ждать не мог !!!
__________________ ВАЗ 2101 сдан по программе утилизации в 2010г.
Я если честно незнаю как реализован автосвет в новых авто, у меня его нету. Предполагаю, что там как с парктроником, еще один отдельный модуль, а не внутри электропакета. Управлять им с моего адаптера врятли получится.
У меня вариант реализации такой, я на устройстве делаю один слаботочный выход, который включается при достижении все той-же скорости 15км/ч или любой другой какой скажете лучше. А дальше на этот выход вы уже сами вешайте релюшки и т.п. как вам нужно и подключайте хоть к автосвету, хоть просто к ближнему, у кого нету автосвета.
У меня вариант реализации такой, я на устройстве делаю один слаботочный выход, который включается при достижении все той-же скорости 15км/ч или любой другой какой скажете лучше. А дальше на этот выход вы уже сами вешайте релюшки и т.п. как вам нужно и подключайте хоть к автосвету, хоть просто к ближнему, у кого нету автосвета.
Это будет не лишняя и полезная функция, только просьба - можно сделать так чтоб БС включался в начале движения, и выключался при выключении зажигания ?
__________________ ВАЗ 2101 сдан по программе утилизации в 2010г.
GloooM, 3-5 км/ч порога вполне достаточно. При контроле за лампой салона (открыли дверь - загорелась лампа - значит не на светофоре встали, а остановились для выхода - надо гасить свет...) и скоростью движения все логично получится. )))
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Комбинированный вид
