И еще ГУР хуже ЭУРа по характеристикам принципиально
Лучше он тем, что можно как угодно кроить прошивки в зависимости от каких угодно параметров, посколько все программно.
Цитата:
Сообщение от VAZ_11193
Гуры делали только потому что не было дешевых и надежных тензодатчиков. Сейчас от них все уходят
Но согласись надежнее, потому как проще.
Я вспоминаю анегдот, про то как спорили двое. Один стало быть убеждал что электроника это весчь, что можно сделать все сверхнадежно и т.д. Другой оппонент соответсвенно утверждал обратное. Сорили, спорили, пока не задали вопрос - А ты на медведя бы пошел, если бы у тебя ружье было бы с электронным спусковым курком?
Так что ЭУР конечно современен, дешев, допускает всякие прошивки и т.д., но... ездить и думать что в любой момент эта работающая на нечистой силе штуковина может дернуть руль в любую сторону...
Лучше бы гидрач, чесное слово. Там все весомо, грубо, зримо (с)
Но езжу конечно, куда деваться.
__________________
Не ту страну назвали Гондурасом. (с)
Редуктор на самом деле есть, но только у махачкалинского он несоосный и очень тяжелый если вручную.
У мондо без питания крутится как обычный вал.
Сам лично пробовал на незаведенной машине крутить.
У калуги вроде так-же.Когда покупал машину в январе 2013 хотел с калугой (на нее гарант ставится , на мондо нет) но не нашел , на всех было только мондо.
ГУРы часто подтекают, визжат.
Про электронику верно замечено.Очень много говенной , путевых специалистов разработчиков по ней НУ ОЧЕНЬ мало.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
У мондо без питания крутится как обычный вал.
Сам лично пробовал на незаведенной машине крутить.
Получается другой ЭУР на К2 ?
В моей машине стоит Корейский Мондо, длинная рейка, пока усилитель не включится, крутить баранку тяжелей чем в Самаре процентов на 30-40. О нормальном вождении без усилителя можно забыть, девочка со слабыми руками параллельную парковку выполнить врядли сможет.
В точку. У нас на матрёшках потеющий ГУР - практически у каждой второй машины, и гул , если до упора довернуть
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от ZySem
Так вот могло получиться так:
Тапка в пол - команда от мозгов на ЭУР, дабы руль задубел, т.к. большая скорость.
Немного не согласен. При тапке в пол взлетают обороты двигателя (тахометр, а не спидометр, откуда и берёт сигнал (с датчика скорости) ЭУР), разогнаться на змейке там собственно негде шибко
Dimaz1982, Да как можно без редуктора то сделать? В том или ином смысле все равно будет, потому как эл.двигатель не может развить необходимый крутящий момент на пол своего оборота. А уж червяк, планетарка или еще какой - дело вкуса.
Добавлено через 3 минуты вюв, Да бог с ним с ЭУРом. Если это разово, то ладно, всяко бывает. Если это баг системный, то вылезет и исправят. Лишь бы не попасть в интервал от того как случиться и до того как исправят.
__________________
Не ту страну назвали Гондурасом. (с)
Не, я все понимаю, ОПЫТНЫЙ инженер даже зная про имеющуюся проблему, в данном случае будет округлять глаза, тянуть время.....
Но чтобы стать ОПЫТНЫМ, порой приходиться походить по граблям, потому как округлять глаза не учат, а мозги инженера работают несколько иначе чем у продавцов. Я это не придумываю, сам попадал в подобную ситуацию )))))
Так все же - инженер рассказавший про жалобы испытателей на ЭУР был?
Если его небыло и журналист явно врал, то где ВАЗовцы с опровержениями?
Мужики, журналист у которого все случилось, тусит на фейсбуке, может кто дружный с данной сетью спросит его? Пусть выполнит свою работу до конца, расскажет по больше и с подробностями. А мы почитаем, ну и сделаем выводы - правду ли пишет человек. Врать ему будет тяжело, ведь информации ему явно не хватает
Еще одна версия глюка ЭУРА.
На современных надежных автомобилях, при наличии ГУРа или ЭУРа, при больших скоростях руль "дубеет", чтобы тупым водилам на скорости руль крутить в лево право не хотелсь (ну вы поняли). На ГУРах скорее всего это ФИЗИКА, а вот на ЭУРах скорее всего это электроника и мозги.
Так вот могло получиться так:
Тапка в пол - команда от мозгов на ЭУР, дабы руль задубел, т.к. большая скорость. (Руль, естественно понятно, что на больших скоростях обычно находиться в положении "ПРЯМО")
В это время сам руль (физически) вывернут. Мозги сначала говорят рулю дубеть, а скорее всего потом видят, что он не в положении "прямо", а в "другом". И тут начинаются размышления типа:
Мозги: "Какая то фигня, по идее "дубеть" не надо. Но с другой стороны, есть показания что мы мчимся на большой скорости, в каком то диком повороте. "Дубеть или не дубеть" - вот в чем вопрос." В конце концов мозги принимают решение отключить ЭУР, дабы не накосячить.
В принципе это нормально, система, не зная правильно решения, просто выключает узел, чтобы не навредить.
Но тогда возникает вопрос: "Почему блокируется руль?"
Ответ очевиден(теоритически): Руль строго привязан к работе ЭУРа. Т.е. без ЭУРа он вообще не крутится. А это уже недочет инженеров, либо технически невозможно сделать на ЭУРе руль независимым от усилителя.
Отсюда следующие вопросы, на которые помогут ответить вопросы предварительные, а именно:
1. Как устроен ЭУР и как он работает?
2. Исходя из первого - мы получим все ответы на наши вопросы относительно: "Кто виноват?" Автоваз или конструктор ЭУРа.
__________________
Все вышесказанное результат полученного мной опыта и не претендует на правду в первой инстанции!
А был ли глюк то?На видео есть этот момент?Или просто слова?Хотя бы свидетелей фамилии,если на видео не сняли.Не в защиту калины,далеко не в восторге от нее,а справедливости ради интересуюсь.
Комбинированный вид
